崔立文，一位铁路老职工，与新中国同岁，生日与党的生日是同一天。一提起这个，崔立文就显得特兴奋，今年是新中国成立60周年，回想这60年来自己走过的路，崔立文说：“每一步都与新中国的成长历程息息相关。” 晚报记者 董占卿 实习生 原野

铁路

新中国成立初期，郑州火车站仅有一个站台和轨道

9月3日上午，记者如约来到位于交通路上的建华小区的崔立文老人家。崔立文笑着说，他是1949年7月1日出生的，与新中国同岁，且生日又与党的生日同一天，生活中，很多人羡慕自己有个好的出生年月，而他也很庆幸自己的命运与国家和党联系得这么密切。

老人回忆说，小时候，他们全家租住在“小西门”，也就是现在的城南路那一片。由于距离火车站近，他们经常去那边玩，当时的火车站非常小，相当于现在的四等火车站，仅有一个站台和轨道。不像现在，建得这么雄伟，广场这么大。

上世纪50年代，新中国与苏联关系好，苏联在火车站附近援建了很多欧式建筑。出了火车站，没有广场，没有路灯，当时的大同路正对着火车站，走出车站就到了大同路。如今，火车站西出站口即将建成，等开通那天，整个车站将会以更加靓丽的姿态出现在各地游客面前。

上世纪70年代后期建成亚洲最大编组站

崔立文说，郑州的编组站是从上世纪60年代开始建的，当时国家考虑到郑州铁路线地理位置的重要性，开始加大对郑州铁路编组站的建设。

上世纪70年代后期，郑州编组站建成，成为中国最大、也是亚洲最大的编组站。建这么大的编组站，是因为陇海铁路线和京广铁路线在郑州交汇，来自东西南北方向的货物，需要重新分解、编组、组合、出厂，再运往全国四面八方。正是由于来自各个方向的货物多，车辆也多，才使郑州编组站成了中国编组站之最，也是亚洲之最。

火车速度由平均每小时30公里提升到100公里以上

崔立文说，新中国成立初期，火车的平均速度是每小时30～40公里；上世纪60年代，火车的平均速度达到每小时50公里；上世纪70年代，火车的平均速度约是每小时60公里；上世纪90年代，火车的平均速度约是每小时80公里；现在，火车的平均速度在每小时100公里以上。

马路

1972年后打开了中原路地下道，才有了直接去西边的便捷通道

崔立文说，以前，铁路以西是没有马路的，都是一些田地或荒芜的地。1958年以后，因专修了一条货车铁路线，把原先通往西郊的一条小路给占了，这才又修了一条道路，就是现在的京广路。随着西郊经济的发展，规模的扩大，老河南大学从开封搬到郑州，也就是现在的老郑大校区，门前才有了现在的大学路，但当时叫做河大路，曾改名为郑大路。一说起道路的建设，崔立文兴奋地说，郑州纺织城建成后，虽然修了建设路，但没有直接从城区通往建设路的专用通道，市民要想到西郊，必须经过河医立交桥下，沿着铁路线边，绕道到棉纺路，再到建设路。1972年以后，打开了中原路地下道后，才有了直接去西边的便捷通道。“这主要是因为当时郑州的经济还不行，发展缓慢，制约了城市的发展速度。”

谈起收入和现在的生活水平，崔立文老人显得很满足。“1969年刚参加工作那会儿，每个月的工资只有31.5元。当时居住的条件非常差，家里仅有一张桌子、一张床、一个箱子、两把椅子，这样的艰苦生活一直延续到上世纪80年代初。”崔立文说，现在多好呀，各种家具、家电应有尽有，电脑就有两台。没事了，上上网或出去旅游，生活得很幸福，也很满足。