全长25.21公里，总投资140亿元

根据规划，6号线起于南三环路南，止于龙子湖大学城。全长25.21公里，均为地下线，全线共设站20座，包括换乘站7座。平均站间距1301米，最大站间距为1997米，为黄河东路站—龙湖外环东路站；最小站间距848米，为中州大道站—百福街站。与建设规划基本一致。受1号线线路调整影响，6号线和1号线在龙子湖交叉，增加龙子湖中心站。工程总投资估算约140亿元。

和其他5条线路均能换乘

在6号线的线路设置中，联结了中原二七片区、西部服务片区、城市核心区、郑东片区、龙子湖片区，畅通郑州市东北、西南向交通走廊，有力地支持了城市规划发展格局，疏解主城区交通，在郑州市客运交通中起骨干作用，并解决跨铁路通道能力不足的压力，促进城市交通一体化，构筑郑州轨道交通骨架，完善轨道交通网络的形成，还为核心区与东北部地区、西南部地区提供快速联系。

根据建设规划，6号线和其他5条线路均可换乘，共有7个换乘站点，具有很强的换乘功能。随着6号线的建设，郑州市轨道交通方式的吸引强度将会越来越大，其网络效益也会凸显。

根据需要，未来可能延伸

记者在规划中看到，6号线是郑州市轨道交通线网规划“三横两纵一环”中的一横，是核心骨架线路之一，它有效地完善并促进了轨道交通网络的形成。

建设规划中，6号线起点设置于南三环路南侧约200米，根据郑州市总体规划，起点向南为禁止建设区和限制建设区，且受规划环城铁路、郑西客运专线及南水北调干渠的阻隔，目前6号线向南段延伸的时机还不成熟，线路起点维持建设规划方案，设于南三环南侧。远期考虑侯寨镇的客流需求，在工程上预留延伸条件。

此外终点设置于龙子湖东，终点向东为适宜建设区，远景规划为大型居住用地，且有规划城际铁路，远期城市存在向东延伸需求，因此6号线也预留向东延伸的工程条件。

选用B型车，初期5分钟一趟

6号线自西南至东北穿越中心城区，客流效益极为显著。远期全日客流量为62.07万人次，远期高峰小时最大断面客流量2.93万人，为大运量的轨道交通系统。

根据客流规模和城市规划人口，考虑到线路的统一性，并预留一定发展空间。6号线的车辆也采用B型车。初、近、远期都采用6辆编组，列车定员1460人，高峰小时列车对数，初期为12对，近期18对，远期24对，行车间隔初期5分钟，近期3.3分钟，远期2.5分钟，高峰每小时客流初期1.75万人次，近期2.63万人次，远期3.5万人次。