很显然，今年是上海通用重塑品牌形象的一年，同时也是厚积薄发的一年。新君威刚刚占据了国内中级车市场月销量的头把交椅，旗下的2.0T车型就随即杀到，同样备受期待的新君越也在这个炎热的7月如约而至。从如此一环扣一环的“连环计”，我们不难看出上海通用出色的营销谋略。当然，仅仅懂得把握市场风向标是远远不够的，产品有优势才是硬道理，才能吸引消费者的关注。在这点上，新君越与先期上市的新君威一样，把脱胎换骨演绎到了极致。晚报记者 陈栋

车辆提供：河南新纪元汽车销售服务有限公司

驾驶感轻松至极

如果不是我亲口告诉每一个对我试驾的车感兴趣的人“这是新君越”，他们无论如何也无法将这辆车与老款的君越画上联系的等号，当然，你必须把新君越和上一代产品之间的联系彻底切断，虽然仍然沿用车名，但产品已经不是升级换代那么简单。

在试驾时，我一直在提醒自己，你开的是一辆轴距超过2.8米，体重达到1.9吨的大家伙，这样才使我在车流中穿插的欲望降低再降低，因为它开起来简直太灵巧了，根本没有原先美国老爷车的笨重感。

不过为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。其实，这台3.0直喷发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于输出相对比较线性，中高转速阶段的提速能力还是要优于2.4车型的。不过3.0车型接近1.9吨的自重还是会略微限制这台车的提速能力。当然好处也是显而易见的，那就是沉稳扎实的驾驶感。

硬朗的操控、舒适的空间

得益于优秀的Epsilon II平台，老款君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们可以明显感受到新君越对于驾驶感受的关注。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君越你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。

同时为了营造最舒适的驾乘氛围，新君越在车厢静音方面也下了很多工夫：前后副车架都采用隔震垫，在车身中空钢梁中填入泡沫材料，防止声音从这些空隙中传入；发动机舱内大量使用25mm厚玻璃纤维材料吸音；行李箱使用Double Wall双隔层静音技术6向隔音。值得注意的是前风挡特别采用了5.4 mm厚的声学静音夹层玻璃，前门侧窗采用5mm厚的声学静音双层玻璃。以上这些措施以降低、阻隔、吸收三种方式屏蔽外界噪音，实际感受，确实不比一贯以宁静著称的雷克萨斯逊色。

试驾结束后我感叹，这样的车如果能每天开着上下班，简直是一种享受。虽然油耗对于我这样的工薪阶层来说有些高了，但想想其1.9吨的体重和3.0升的排量，还有全部城市道路行驶的拥堵，便释然了——其实也不算很费油的。