动用了30辆重型装载车

从上海到郑州走了9天，沿途拆了8个收费站台让路

从7月17日郑州轨道交通1号线一期工程（农业东路站——七里河站）区间工程的“郑州一号”、“郑州二号”盾构机在上海完成总装，并在10月9日起程从上海城建隧道股份机械制造分公司出发，终于在昨日下午分装运抵七里河站。这一路上1100多公里的路程，30辆车的车队走了9天，全部平安抵达。据悉，11月初，将对盾构机完成组装，开始地下作业。

晚报记者 李萌 实习生 李鑫/文

首席记者 贾俊生/图

长长的车队占了两条道路

昨日下午3时，记者在七里河站施工现场看到，拉着大大小小盾构机散件的重型装载车停放在了七里河站站区外的两条马路上，工作人员正在对各个车辆上的盾构机散件进行清点。“总共30辆重型装载车，一条路根本放不下，只能把站区外的两条道路都占用了。”工作人员王旋东告诉记者，车队于10月18日凌晨进入郑州地区，在郑州交警六大队交警的引导下，已开始陆续达到指定停放区域。昨日下午3时，装载车辆才全部到达郑州。

“盾构机都是分装运输过来的，进行清点后，开始进场，并在11月初完成组装，之后将进入盾构机施工阶段。”王旋东说。因为盾构机体积和重量都很大，负责组装的300吨重型吊车也已经到位。

盾构机就是地铁施工的“穿山甲”

据了解，郑州轨道交通1号线一期工程区间工程的“郑州一号”、“郑州二号”的盾构机由上海城建隧道股份机械制造分公司生产，每台盾构机重量达300吨，处在最前端的“嘴”是个大圆盘，依靠旋转力的作用，“嘴”每分钟旋转一圈，“嘴”上的132颗“钢牙”不断将前方的泥土切削下来。在后面体内液压机的作用下，盾构机“身体”向前推进，产生每平方厘米2公斤的推力，将切削下来的土“吃”进土舱，再由传送带将其运送给尾部的运输卡车。

“整个盾构机由盾体和车架组成，盾体分为3部分，分刀盘、支撑环和盾尾环，之后是5节车架，整个盾构全长60米。”王旋东说，这就是地下工程的“穿山甲”，两台盾构机在地下施工时，将分别开挖出两条直径6米的地铁隧道。“成形的两条地铁隧道就是1号线上行下行的线路。”

为运盾构机，不少道路收费站站台都要被拆掉

“这一路上，整个车队都是小心翼翼的，并且尽量白天运输。”车队工作人员李寒说，1100多公里的路程都需要提前探路，最终选定从上海走311国道、211国道、107国道、宁洛高速、连霍高速、京珠高速这条线路进入郑州。

线路选好了，就开始选定运输车辆。“支撑环最重，单个都有近100吨。”车队工作人员说。此次运输中选用了装载能力达200吨的重型液压托板车。记者看到，这样的重型液压托板车在车队里有6辆，每辆车每轴轮胎数量有8个，共6轴，由48个轮胎和液压板支撑。“这样的车辆运输才能使盾构机的重要部件‘四平八稳’地抵达郑州。”李寒告诉记者，车队行驶时速只有40公里。另外还考虑到10月北方天气原因，不会有降雨等天气影响运输。

“盾构机太大了，直径已经超过6米，因此很多收费站都过不去，只能拆了收费站的收费亭。”李寒说，一路上就拆去了沈丘收费站等8个收费站的收费亭和站台。

1号线一期工程将用10台以上盾构机施工

“从‘郑州一号’、‘郑州二号’到8月下线的中国中铁盾构机，在郑州地铁1号线上的盾构机已经不断生产并运抵。”郑州轨道公司工作人员告诉记者，根据施工安排，“郑州一号”“郑州二号”将对农业东路站——七里河站区间进行施工，在新乡下线的中国中铁盾构机将投入中原东路站至紫荆山站区间施工。据悉，在郑州地铁1号线一期工程中，将用10台以上盾构机进行施工作业。