每天,轰鸣的小火车在许昌至周口郸城的165公里窄轨铁路上穿行，坐在这列小火车上，甚至可以露天饱览豫东大平原的乡村美景。秋日午后温暖的阳光将小火车的影子印在了广袤的原野上，这一瞬间，人们仿佛穿越时空从历史中缓缓走来。这是一列中国乃至世界上存世不多的窄轨客运小火车，它被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。晚报首席记者 贾俊生 文/图

最古老，最人性化的火车

许昌市三八路和文峰路交叉口东侧，一幢低矮的小砖房、破旧的候车室也是小火车的“售票处”，在这世界上最不起眼的小火车站里，小火车处处彰显着它独特的魅力。

高亢粗犷的汽笛、狭窄寸宽的铁轨、迟钝缓慢的速度、摇摇晃晃的车厢，在坐惯了舒适大巴、豪华动车、快捷飞机的外地旅客眼中，是一道独特的风景，惊奇、震惊、赞叹成了他们整个旅途中最常见的表情。在这个偏远的铁路线上，还经常发现一些金发碧眼背着行囊的老外身影，他们发出感叹：“几十年前就看不到的古董，居然还在运行，在欧洲，这样的火车只有到博物馆里才能看到。这是火车中的大熊猫啊。”

一位退休老职工说，当年修这个铁路的时候，钢轨全是从全国各地调拨过来的。每个部件几乎都是文物，“光绪年间的铁轨、民国年间的道岔，‘文化大革命’时期的电话、信号灯，整个铁路线上都有”。简直是一个中国铁路博物馆。

乘坐小火车的乘客大部分是铁路沿线村庄的居民，或是进城购物，或是走走亲戚，小火车已经成了沿线乡村老百姓往来的交通工具。许郸小火车被人们誉为中国极具人性化的小火车，之所以说它人性化，是因为这列客运小火车除正常的三节客运车厢和一节行李车厢外，还根据乘客的需要，挂着一节敞篷车厢，可装运旅客携带的自行车、摩托车以及马、牛、羊等，有客即停，无客就走。

小火车承载沿线居民的记忆和梦想

9月6日，周口太康板桥火车站，王苗苗早早地来到车站，在她儿时的记忆中，小火车是通往外界的唯一通道。

“爸爸在我6岁时带我们坐这个小火车去县城办事，那是我第一次去县城，真的很繁华，但是火车的轨道依旧伸向远方。爸爸告诉我，好好学习考上大学，你就可以坐着小火车去北京上海。为了这个梦想我努力学习，是它延伸着我的梦想，把我带到了外面的世界。”

王苗苗目前在许昌上班，没有什么急事时，都坐小火车回家。“我喜欢坐小火车，不仅因为它票价便宜，更因为它承载着我太多童年的记忆，几十年过去了，我每次看到它都感到无比的亲切。”

10月18日，淮阳农民张治国把人力三轮车装上火车后抽上一根烟，脸上露出满意的笑容。他这次是去许昌收废品，需要把家里闲置的人力三轮车带去，100多公里的路程骑着去许昌显然不现实，汽车不给运，最好的选择就是乘小火车到许昌。一辆三轮车的票价和人一样，连人带车30元就行了，这个价格出乎他的预料。“我们村里人出行基本都坐小火车，算是几十年的习惯了，火车票价是汽车的一半，以前咱这里交通不发达，出门干什么事情主要是坐小火车，农民嘛，没啥急事，带点货物土特产什么的也图个方便、实惠”。

对于要拆除铁路的传言，他似乎有点不理解：“跑得好好的为啥要拆，不方便不方便，还是不要拆的好，以后要是每天听不见火车的叫唤心里还真不踏实哩。”

光荣地完成历史使命，将退出历史舞台

许郸铁路兴建于1966年，铁路轨距762毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口郸城，营运里程165多公里，是我国运营里程最长的一条地方铁路。由于它只相当于准轨铁路1435毫米的一半轨距，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车也自然地有了“小火车”这个名字。

许昌小火车运行了43年，运送乘客数以百万人次，运送货物数以亿万吨，为当地经济发展立下了汗马功劳。

按河南地方铁路建设规划，运营了43年的小火车线路，要全部改建成准轨铁路（标准轨距铁路）。据河南铁路局许昌分局的相关负责人介绍，近年来，小铁路无论是客运还是货运，收入大幅度萎缩，几乎不挣钱。面对公路交通网的不断完善，小铁路的存在已经制约了地方铁路的发展，“拆除是必然的”。

对于目前社会和网络呼吁保留小火车并开发旅游一事，许昌市旅游部门一名负责人称，小铁路作为地方特色，他们曾经专门研究过旅游开发等问题，但许昌市对小铁路没有处置和决议权。小铁路是保留还是拆除，河南地方铁路局许昌分局有生杀大权。

据介绍，去年以来，许昌市旅游部门曾多次和铁路部门接触，但没得到明确回应。目前许周铁路许昌禹州段正在进行标准轨的线路改造，窄轨铁路已经被拆除，其他路段也在规划设计拆除中，运行了将近半个世纪的小火车将会渐渐淡出人们的视野，被人们所熟悉的笛声也将成为最后的绝唱……