动车组开到哪

机票和汽车票价就降到哪

□晚报记者 王菁 实习生 李江

本报讯 记者昨日了解到，铁道部目前已在试验时速500公里的高速机车，年底还将开通武汉至广州的客运专线。受郑沪动车组的冲击，春秋航空早先已撤掉郑沪航线，鲲鹏航空为此宣布将旗下的10余条航线百元特价票活动延长到年底。

动车组让民航和汽车“很受伤”

截至目前，郑州火车站已开通北京、上海、武汉、济南、太原5处动车组，由之带来的变化是对面的郑州长途汽车中心站每天发往北京的长途大巴客源直线下降，在票价八折优惠之下，班次也从以往的每小时一班缩水为现在的一天五六班。而过去紧俏难求的进京飞机票也出现宽松，郑州启程航班激增至一小时一班，就连折扣也降至五折以下。

今年年初，“春秋航空”低调地撤出郑州至上海的航线，理由就是因为受到班次加密的郑州至上海动车组的严重冲击，使得一向自信99元无人更低的春秋航空“很受伤”。

根据规划，郑西客运专线今年年底即将通车投用，虽然还不知道郑西客专的动车组票价具体定位多少，但公路、民航两部门已做好挑战准备。为此，郑州汽车中心站提前将郑州至西安的班次票价从135元降至80元，并提高了车型配置。民航方面对郑西航班票价直接降至160元，缩短与铁路票价的距离。

高铁磨刀霍霍，公路转战二、三线城市

年底即将开通的武广高铁给各家航空公司带来巨大的压力。据悉，武广高铁开通后，从广州到武汉仅需3小时，票价480元左右。

据了解，我国到2012年，将建成客运专线42条，总里程1.3万公里——时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。

“高铁和客专不是冲公路客运而来的，铁路的枪头直对民航而来。”据省道路运输协会有关人士介绍，过去交通行业抢客源，多是铁路和公路争抢，现在铁老大眼光放长远，与民航部门抢生意。公路客运今后的发展趋向就是开向更多铁路开不到的二、三线城市地区，以自己强大的公路网密度捕捉客源。

民航低价竞争，乘客是最终受益者

今年以来，鲲鹏航空作为我省的唯一基地航空公司，在不断开发新航线的基础上，狂推“百元特价机票”，一时之间引得满城抢购热潮。

“我们主要开发高铁列车开不到的城市航线，比如长春、杭州、哈尔滨等都是单程100元，往返200元促销，这比现有的郑州火车站卧铺票价还低出很多。短时间内高铁对我们还造不成冲击，但是对大型航空公司的一线城市北京、上海、广州等航线影响很大。”谈到铁老大的挑战力度，鲲鹏航空市场部有关人士如此表示。

“为了多拉客源，机场从今年8月实行省内外17地市民航班车免费乘坐的促销办法，截至10月26日，郑州机场旅客吞吐量已升至600万人次，年底突破700万应该不是问题。”新郑国际机场企管处工作人员介绍，过去乘客想买九折以下机票都要托关系找人，现在来郑州开航线的航空公司越来越多，目前机场已有近80条航线，平均机票都在六折以下。