“郑州1号”、“郑州2号”盾构机开始进入郑州地铁隧道施工挖掘阶段了。昨日10时许，在省市领导一起推动代表盾构机“郑州1号”的操作杆那一刻，郑州轨道交通1号线一期工程的“农业东路站——七里河站——新郑州站站”区间的隧道挖掘也正式开始。 晚报记者 李萌/文 白韬/图

小档案

“郑州1号”、“郑州2号”都为6140毫米土压平衡盾构机，总长约9475毫米（从刀盘至盾尾），分块数为6节，推进速度：5厘米/分。

两台盾构机同向施工交替前进

在金水东路与东风东路交叉口西南角地铁1号线七里河站施工现场，经过前期的装机试运行，“郑州1号”的刀盘部分已经进入到了作业面泥土半米多。地铁1号线试验段04合同段区间项目总工魏新良告诉记者，从11月16日起， “郑州1号”、“郑州2号”盾构机正式掘进开始，它们将从七里河站向西北方向1000米以外的农业东路站掘进。

“两台盾构机将同向施工开挖两条隧道，隧道之间相距约6米。出于安全方面的考虑，两台盾构机将交替前进，每掘进100米换另一台盾构机。”魏新良介绍，需要两台盾构机挖掘的区间隧道工程，北起金水路农业东路路口，南至107国道商鼎路路口，含“农业东路站——七里河站——新郑州站站”两个区间，隧道总长4164米。两区间各设有1座联络通道兼排水泵房。

“郑州1号”、“郑州2号”每日最快能挖9米

据介绍，“郑州1号”、“郑州2号”首先从七里河站向农业东路站掘进，其中“郑州1号”的掘进距离为1012米，预计明年3月施工完成，“郑州2号”今年12月份开挖，掘进距离为1033米，预计明年4月份完工。之后，盾构机将掉头重新从七里河站出发，向新郑州站站方向掘进，其中“郑州1号”明年5月份开挖，掘进距离为1067米，预计明年9月份完工，“郑州2号”明年6月份开挖，掘进距离为1050米，预计明年10月份完工。魏新良说，按照工程计划，“郑州1号”、“郑州2号”每日最快能挖9米。“初期计划每天前进6米，超过100米后可提高至每天前进9米。”

据悉，“郑州1号”、“郑州2号”由上海隧道工程股份有限公司制造，是具有自主知识产权的国产地铁盾构，符合郑州地质条件和工程施工要求。

[ 记者探秘 ]

盾构机怎样工作？

有点像电动“剃须刀”

盾构机在地下的工作原理与日常用品电动剃须刀有几分相像，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层。而盾构机的圆柱体组件壳体对挖掘出的隧洞起着临时支撑作用，然后进行排土、衬砌、壁后灌浆作业。这样，一环一环推进，一天一天深入，长达几十公里的地铁通道便初具雏形。

全都是按钮操作

初见“郑州1号”“郑州2号”，感觉它俩就像火车一样，老老实实地趴在铁轨上。就在盾构机推进系统部分，有一个长约5米的狭长空间，只能容一人通过，而里面的一侧却是满满的5排按钮和盾构机刀盘的显示屏。“这就是盾构机的驾驶室。”负责驾驶“郑州1号”的盾构机工作人员苏晓杰告诉记者，“它全都是通过按钮操作。要想控制盾构机可不容易，每个小小的线路角度施工，都要对油压的控制进行精确计算。在操作中是一个人进行，但很多计算却需要众多工程设计建设人员参与。”

在17米下掘进，不会影响市民生活

经过大约1个多小时的掘进，“郑州1号”的刀盘部分已经进入泥土中。记者站在基坑现场，能听到基坑里盾构机作业的轰鸣声，但没有感到作业时的震动。据魏新良讲，因为盾构机在17米下掘进，最深处将达到20米，对地面只有轻微的震感，并不影响市民的生活和周边建筑。

盾构机在开挖隧道时，就会沿已开挖的隧道铺设盾构管片，“郑州轨道交通第一块管片”在作业后也将铺设到隧道里。盾构管片呈曲面，宽1.5米，厚0.3米，6块可组成一个圆，起到支撑隧道的作用。

[ 进展汇报 ]

地铁一号线：20个站点已开工13个

郑州轨道交通1号线一期工程目前已正式开工的站点达13个，分别是凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、郑州大学站、郑州火车站站、市体育馆站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

地铁2号线：一期工程资金有着落了

郑州轨道交通2号线一期工程70亿元债务资金已全部落实，为开建提供了有力的资金保障。