■“郑州酝酿出租车错时交接班”追踪

网友“郑州的哥0371”发帖

从11月17日本报刊发《郑州酝酿出租车错时交接班》一文后，不少市民致电本报发表意见。昨日，一名自称郑州的哥的网友发帖，称有相当一部分司机是以交接车（班）为借口在挑活挑客人，如果把拒载管住了，打车难就能有所缓解。同时，不少市民热议如何才能更好地缓解打车难问题。晚报记者 熊堰秋

的哥发帖：拒载并不全是因为交接班

11月20日凌晨，一名为“郑州的哥0371”的网友在本地一论坛发帖称：强烈反对取消出租车“运六歇一”制度。

这名网友说，“运六歇一”制度与现在拒载严重并无关连，取消“运六歇一”是会增加2000辆车，但是这2000辆车也同样要交接班的，他们同样也会参加到拒载的队伍中！而且现在拒载也并不是都是真正的交接班，有相当一部分司机是以交接车为借口在挑活挑客人，一是现在因为允许出租车拼车，所以很多司机都想拉人数少的乘客，这样才可以拉二合一或三合一；二是因为堵车收费前8分21秒才跳一元钱，司机都觉得不合算，所以都不愿去堵车地段；三是有些司机私自改装计价器安装小老虎，所以他们都不愿拉本地乘客，比如火车站和长途汽车站周边地区，一边是大量的空出租车在待客，而车边却站着打不上出租车的乘客，这能说是出租车少吗？现在市民投诉最多的并不是打车难，而是拒载。如果把拒载治住了，打车难就可以有所缓解。

客运管理处也将筹建加气站

就出租车司机的意见和建议，郑州客运管理处主任张东伟称，准备实施的“错时交接班”、“同向载客”制度和是否取消“运六歇一”都还没有正式实施，目前管理部门正在多方征求意见，包括司机和市民的意见。

“出租车要适应市民的需求，而不是让市民适应出租车行业的规矩！否则就是本末倒置。我一贯的观点就是，出租车作为服务行业，不仅要经济效益，还要社会效益。只要有好的社会效益，才会产生最佳的经济效益。”张东伟称，客运管理处将会充分尊重市民的意见和建议，尽力完善出租行业提供的服务。

对于司机抱怨的加气难问题，张东伟说，近期管理部门的中心任务就是忙于协调出租车加气一事，加气难的根本原因是气源不足，郑州加气站太少。管理部门已向郑州市政府打报告，建议所有公交公司内部加气站对外加气，鼓励社会力量按政府规划多建气站，客运管理处也将筹建3至4座加气站。

早晚9时或10时交接班

出租车司机该不该错时交接班？在论坛上，管理员“一叶一菩提”称，很多时候，一些出租车司机师傅拿“车辆换班”、“车辆要换机油”等借口拒载，他遇到很多次了。他的经历得到了网友“虫子CZ”、“笑看风雨”等人的跟帖赞同。

网友“游方僧”称，我曾经给出租车师傅建议，早晚9时或10时交接班，这样，每个师傅都可以拉一个高峰期，他们说，有的师傅住在郊外，换班晚了赶不上回家的公交车，真不理解！现在的换班时间正是乘车高峰期，多可惜啊。

就“郑州的哥0371”的观点，一些网民在跟帖中表达了不同观点，网友“lwqgod”称，出租车连轴转有隐患，但出租车拒载确是不争的事实，只有加剧竞争，才能提高服务质量。网友“魅力郑州玄鸟”称，郑州出租车管理要是有退出机制就好了，让那些没有职业道德的出租车司机退出去，整个行业就好了，不能让那些优秀的出租车司机受连累。

本报的热线中，也有很多读者对出租车高峰时段打车难发表看法。管先生说，其实打车难不全在于交接班，交接班的出租车只占1/3，大部分出租车都在排队加气。

市民江先生认为，打车难主要还是郑州气量不够，解决问题的根本还是解决出租车加气问题。