本报讯 郑州地铁隧道是怎么建成的？昨天，记者来到郑州地铁盾构片生产方——河南康晖水泥制品有限公司（以下简称河南康晖公司），了解到详细过程。河南康晖公司地铁盾构管片的年产量可达8000环（6片构成一环），昨日开始批量生产。

郑州地铁隧道，需要大批高质量的盾构管片。去年11月，河南康晖公司竞得郑州市地铁盾构管片供应商，遂斥资3000万元，引进国际领先水平的生产线。

根据地铁隧道建设，盾构机在17～20米的地下掘进，掘进出来的泥土被运上地面后，这时盾构机上装载的盾构片就开始进行隧道安装。把6片盾构片拼装成一个圆环，在盾构机的液压动力推动下，顶进刚刚掘成的圆洞里，支撑着周围的土层。盾构片起着支撑作用，保障盾构施工安全。等盾构施工完成后，这一环环的盾构片彼此相连，就成了一条地铁隧道，施工人员就能在里面铺上钢轨，地铁就可以在隧道里穿行了。

康晖公司总工程师刘子贵介绍，盾构管片每环由6片构成，大小不等，分3个标准片、2个邻片、1个封顶片，由钢筋螺丝紧紧“扣”成一个圆环。“就是这个圆环，撑起地铁车辆通过的隧道。”刘子贵说，盾构管片，每平方米最大承重可达45吨，可谓相当坚硬。盾构管片表面十分光滑，呈灰白色，为了防止出现差错，每片都被编上了号码。安装好的盾构环每个环宽度是1.5米，外部直径6米，内部直径5.4米，每个管片厚度是30厘米，成千上万个圆环彼此相连，就成了将来的地铁隧道。算下来，一公里需要铺设600多个这样的环。根据规划，地铁1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站。

据了解，盾构管片一环造价约1.7万元，目前，康晖公司每天能生产约40环，年产量可达8000～1.2万环，主要供应郑州地铁1号线凯旋路站-大学路站和新郑州站站-博学路站的盾构施工使用。

郑州市目前有3条生产线生产地铁盾构管片，除了康晖公司外，另外两家分别是中铁23局和河南春基路桥公司。

晚报记者 李萌/文 白韬/图