“这就是地铁隧道呀！”昨日上午，首批参加“市民看地铁”活动的40名市民一走进七里河站的地铁隧道里，就被眼前的景象惊呆了（如图）。“郑州一号”“郑州二号”是怎么把地铁隧道建成的？这可是市民来参观时最想揭开的秘密。

晚报记者 李萌/文

白韬/图

地铁隧道已掘进150多米

根据此次活动安排，市民们先乘车参观郑州轨道交通1号线一期工程体育馆站站点建设现场后，将赶往东风东路与金水东路的七里河站。在七里河站，市民将看到神秘的“郑州一号”“郑州二号”是如何进行地下隧道掘进的全过程。

走下20多米的七里河站站点基坑里，一条已经初现规模的地铁隧道呈现在市民眼前。“随着‘郑州一号’的不断推进，地铁的隧道也掘进了150多米的长度了。”七里河站工程总工魏新良告诉市民，随着“郑州一号”的推进，在前两天“郑州二号”也开始进行掘进前的准备工作。

隧道盾构环像现代家具一样组装起来的

对于很多初次见到地铁隧道建设的市民们，所有关于地铁建设的东西都具有吸引力。“为什么隧道壁上要有螺栓呢？”伊河路小学4年级学生王喧茹看到隧道上的一颗颗大螺栓感觉很奇怪。

“在盾构机将隧道基础做好之后，就要开始安装盾构片，也就是隧道内壁。”魏新良向大家解释6片大小不一的盾构片是如何安装在隧道内壁上的。原来，在盾构机的车体中部有一个机械臂，可以起吊起每块重达4.5吨重量的盾构片。“机械臂将盾构片一片片地安装到隧道内壁上，后部再进行填充，之后的链接螺栓将每片盾构片上下左右进行连接和固定。”在每环盾构片上，有纵向连接螺栓16个，环向链接螺栓12个，足以确保地铁隧道内的盾构片片片相连，环环相扣。

通过工程师专业的解释，很多市民这才明白了，其实隧道的盾构片就像现代家具一样，开始都是一块块分开的，通过螺丝或卡口的链接，就成了完整的家具。

盾构机的掘进是怎么完成的？市民们看过盾构机后才知道跟“蚯蚓”差不多。但在郑州地铁中运行的盾构机可是个“大家伙”，仅重量就达250吨，约50米长。在盾构机的最前端是刀盘，直径4.6米，上面有132颗钢牙，负责啃噬泥土挖掘。刀盘后面是盾体，是工作人员操控的地方，通过操作16组液压机把盾构机的刀盘不断地旋转挖掘，产生3500吨~4000吨的推力，由刀盘带动盾构机向前推进。盾体后部是车架，挖出的土方就需要由上方的皮带运送到后面的车厢内，通过隧道内的临时轨道，把挖出的泥土运送到小型轨道运输车上运到基坑处，之后进行吊装到地面用汽车运走。

盾构机除了挖土，还有一个安装盾构片的工序，即盾构机每掘进一两米，就会在掘进的巷道内安装盾构片。将宽1.5米的6片盾构片，在隧道壁内安装，6片咬合就能形成一个完整的盾构环，这些盾构片前后相连，就构成了一个环形的隧道。整个盾构机就这样一米一米地往前掘进。