新一代C5是雪铁龙90年创新技术与9代高级轿车精髓的集大成者，被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，一经推出便在欧洲市场取得了巨大的成功。今年的广州车展，雪铁龙目前引进中国的首款中级车型C5正式公布了售价。上周，我们在海滨城市三亚充分体验了C5法兰西式的浪漫情怀。

外观——彰显运动血统

全新C5给人的第一印象就是与众不同，全新的家族前脸在新款C5上体现的更加淋漓尽致，两条笔直的镀铬条与硕大的品牌LOGO组成了雪铁龙独特的中网格栅；全新设计的“飞去来器”型前后灯组成为该车外观设计的亮点，尤其是在深色车漆的反衬下醒目的灯组造型令C5的路面回头率足以达到90%以上。引擎盖上突起的肌肉感线条彰显了C5运动的血统。

为了使C5达到0.29的低风阻系数，设计师可谓想尽办法，轴距车长比率充分接近黄金分割；流线型车身设计自不必说；C5侧面俯冲的腰线从前大灯一直延伸到尾灯，干净利落的设计营造出其独特的动感特质；后风挡玻璃独创的双曲面设计不但降低了车身风阻和室内噪音，更易滑落雨水的功能也为驾驶者在雨天行车提供了清晰的视线保障。

打开车门，首先映入眼帘的是雪铁龙特有的高集控中央方向盘，十足的科技感。方向盘后面是航空式多功能仪表盘，清晰易读的同样彰显高科技色彩。

操控——驾驭信心十足

国产C5装配三款排量的发动机，记者试驾的车型是市场销售的主力车型，配备专为中国市场研发的2.3L全铝发动机，能够输出126KW最大功率、230N·m最大扭矩，升功率达到同级别最高水平。在保证节油的同时动力表现更加出色，尤其是发动机的静谧性尤为出众。在车辆启动的情况下仔细聆听，你甚至无法辨别发动机发出的声音。这也证明了C5在同级别车型中的另一绝对优势——近乎完美的整车隔音性能。

操控性能是雪铁龙的强项，即使在富康时期装配的后轮随动技术都拥有一大批拥趸者。C5作为PSA第三平台（高档车平台）基础上研发的全新车型，自然不会让人失望。虽然为了满足国内路况此次国产C5并没有配备雪铁龙引以为傲的Hydractive3Plus主动悬架系统，而是采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，但是在经过100多公里的各种路况测试下，我们还是很快对这款先进的雪铁龙后悬挂系统产生了好感。实际驾驶中，C5的悬挂设计更偏向舒适性，经过减速带等复杂路面时车身整体性非常强，不会出现以往美系车偏软或德国车太过硬朗的情况。

晚报记者 舒晗