□辛木（山东）

得知这一消息，相信绝大多数像笔者这种靠骑电动车上下班的草根会长舒一口气：终于不用担心去挂牌办证了，终于不用担心必须骑行在机动车道上了，终于不用担心……汹涌民意终于取得了胜利！

且慢，国家标准委暂缓取消部分电摩新规，真的是民意的胜利吗？究竟有什么证据表明，民意曾经与国家标准委进行过激烈的交锋？

的确，国家标准委《技术条件》发布之后，由于车重40公斤、时速20公里的电摩认定标准将电摩的门槛大大降低，几乎触及了所有电动车骑行者的利益，一时间民众的“微词”简直“如江河泛滥，一发而不可收拾”。但国家标准委在12月11日提出了电动车时速15公里的说法，并搬出了《道路交通安全法》来佐证，一下子令公众没有了脾气。

细品一下标准委的回应，便能由衷地感觉到，其实人家压根就没把民意放在眼里。想想吧，电动车的涉及面何等广大，制定《技术条件》的技术含量和难度何等巨大，岂能由标准委一班人关起门来随随便便就可制定出来？至少，也该举行个听证，试探一下民意吧。但这显然只是公众的一厢情愿。

有人会问，此次国家标准委的妥协，难道不是民意斗争的结果？这种看法显然是自视太高了。《技术条件》刚刚出台的时候，就有人尖锐地指出，《技术条件》出台的背后有“强势利益集团推手”。很显然，电摩新规之所以被暂缓，同样也是某些利益集团相互之间进行博弈的结果。众所周知，目前我国有2000多家电动车生产企业，许多地方政府更是花费了血本支持电动车产业，自然要竭力反对电摩新规的施行。标准委也许可以无视民意的集中轰炸，但却不能将自己置于各种利益的博弈之外。于是，就在标准委强硬回应民意之后的第四天，暂缓实施电摩新规的通知便再次刺亮了公众的眼睛。

其实，民意不过是沾了相关利益集团的光罢了。人家标准委暂缓实施的理由说得也很清楚：考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程……言外之意是说，目前还不是各个利益集团之间达成妥协的时候。

民意呢？啥时候民意能够参与到这些博弈之中，尤其是那些与老百姓的利益息息相关的事情？