搭乘10点的飞机，至少要8点出门坐车，这对前往郑州新郑国际机场乘机出行的旅客来说已成惯例。随着昨日郑州至新郑机场城际铁路开建，人们的出行习惯将被颠覆，该线路全长39.9公里，采取高架段设计就有25公里，仅需14分钟，乘客就可从新郑州站抵达新郑机场2号航站楼前广场。

晚报记者 王菁 辛晓青 裴蕾 实习生 李江

【线路解读】

避开对机场干扰全线高架地面并用

走向：郑州至机场城际铁路沿线自郑州新客站东侧新郑州城际站出站后，沿郑武客运专线通道东侧南下，跨陇海铁路、郑尉路后折向东，跨京珠高速后沿京珠高速东侧南下，穿过规划的张庄森林公园和航空港物流商贸区后至机场西，折向东引入新郑机场2号航站楼前广场。

站点：全线共设航海路、郑尉路、闫坟、席庄、森林公园、物流园、机场西、机场8个站点。为了避免电气化铁路对机场导航设施干扰，该路线采用机场地段为地下线，其余路段高架设计，共计高架段长25公里。

工期：建成后，郑州至机场城铁与郑焦城铁相连，全长39.9公里，投资估算55.9亿元，项目工期3.5年。据预测，郑州至新郑机场城际铁路2015年年均旅客发送可达到1735万人次，2020年年均旅客发送可达到2530万人次，2030年年均旅客发送可达到4570万人次。

时速：根据项目安排，郑州至新郑机场城际铁路全长39.9公里，基本和京广客运专线走向雷同，由于城际铁路交通就像是城市间的客运公交车一样，将采用小编组、大密度、公交化的动车组为开行方式，按照郑州至机场城际列车最高行车速度每小时200公里来计算，只需14分钟就可跑完全程。

环保：资料显示，轨道交通用地省、运能大，一条轨道交通线路高峰小时单向输送能力可达3万~4万人，同等能力轨道交通线路占地仅为公路的1/8。和修建高速公路比起来，高速路要设快慢车道和紧急停车带，占地面积明显大于轨道交通，而且还有汽车排放污染，轨道交通若采用电力动车组，基本没有废气污染。

【线路展望】

不愿“蜗居”市区的市民考虑沿线置房

“郑州市区的房价虽说在省会城市相比不算太高，但对于我们这些工薪阶层，尤其是外地来郑务工人员来说还是高不可攀。”祖籍信阳的潘女士认为，现在随着城市框架拉大，不光是北京、上海这些大城市流行郊区置房、市区上班的生活模式，如今在郑州这类中等城市也逐渐流行起来。她算过一笔账：目前在新郑买套100平方米的房子，也就20多万元，要比郑州市区节省30余万元，就是算上房屋装修和买辆新车，钱都够用。

“郑州至新郑机场城际铁路开建更加坚定我在新郑买房居住的想法，在建中的双向8车道设计的郑州至新郑快速通道也将于明年年底通车，到时无论是选择14分钟抵达的城铁，还是30分钟的新郑路，都比市区堵车耽误路程省心省时得多。”潘女士说。

【远景规划】

郑州各县市都通城铁

国家发改委本次批准的《中原城市群城际轨道交通线网规划》，初期规划到2015年，近期规划到2020年，远期规划到2030年。根据规划，中原城市群打造的城际轨道交通将完善郑州所辖新郑、中牟、上街、荥阳、巩义、新密、登封等7县市区的城铁梦想，今后各郊县居民出行更加便捷畅通，对打造郑州“半小时经济圈”起到进一步完善的重要作用。