2日21时，在紫荆山立交桥下的104路车调度室前，乘客们前来乘坐最后一班电车，并合影留念。因地铁施工，电车线网受影响，电车停运。从9月起，电车线路逐渐淡出，最后的电车线路104路也被汽车暂时替代。电车几年后是否会被重新启用？这个还是未知，不过，公交公司仍然保留了电车和未拆除的线网，对电车车辆和一切相关设施做好维护，待政府支持下恢复运营。

晚报记者 张华/文

晚报记者 张翼飞 通讯员 杨玉祥/图

伤离别

电车全部更换为汽车运营

前日21时，紫荆山立交桥下104路车终点站前，有一场特殊的告别会，“郑州公交电车暂停 汽车替代运营交接仪式”在这里举行，104路电车在静静等待发车指令。

相比104路电车被汽车替代的隆重，去年9月23日，102路电车是悄然全部换成了汽车，101路东线随后也换成了汽车，三天后，101西线电车也暂时被“轮休”。至此，郑州所有的电车都暂时淡出市民的视线，全部由汽车运营。

而这4条线路电车被替代，是由于地铁施工，101路东线拆除部分，主要是受人民路丹尼斯门口地铁站施工的影响，102路部分线网拆除，是因为中原路郑州大学和兴华北街地铁站施工，104路线网部分拆除，是因为建设路部分路段施工。

老电车车长前来拍照留念

“这猛一换，还真是觉得很伤心。”前晚，电车车长程继红说，对电车很有感情，猛一撤觉得很难过。19年前，刚刚到公交公司上班，她就开101路，后来又改成105路，105路撤销后，又开104路，仅104路电车一开就是13年。

“不光我伤心，很多以前的车长都来拍照留念。”程继红说，开电车其实很环保，噪音小，相比汽车公交，开起来很方便顺畅，维护维修都很少，故障率低，特别舒服。听说郑州的电车要暂停，很多老电车车长都来拍照留念，很舍不得。

很多老“电车迷”前来乘坐最晚一班电车

参加前晚汽车、电车交接仪式的，除了电车车长外，还有很多老电车迷。在记者采访时，市民海燕正在等待21时30分的最后一班电车。

说起自己乘坐电车的历史，海燕说还要追溯到1984年，当时她还在伏牛路的电缆厂附近上班，每天都乘坐电车，上班还得倒车，102、103、104、105，全都坐过，“当时刚取消售票员，车长都可热情了。”海燕说，在记忆中，司乘人员都很热情，电车开起来很快，而且很稳，车内环境好，她也和好几代车长都认识，彼此跟一家人一样。

虽然前晚天气寒冷，满头白发的范小霞老人还是赶来了，她在西区住，经常去东区，104路电车成为她每天必坐的公交车，“我最喜欢听车长说‘您好’，感觉上车跟到家了一样，觉得特别温馨”。对电车有深厚感情的她，一定要再坐一次电车，“更希望真的只是暂停，以后还能恢复”。

“南下北上”学技术，当时建电车，跟现在建地铁一样轰动

在交接仪式上，除了车长，还有一群特殊的电车人，就是电车公司下属的供电所的员工，电车要上路，还真得有他们才行。

昨日，郑州电车公司供电所负责人封小平和同事们一起，回忆当初建设电车时的情形，“当时建电车，简直跟现在郑州建地铁一样，都是政府大力支持，很轰动的一件事。”封小平说。

张建国是该供电所线网处的一名队长，参与过郑州电车线网的最早建设。当时他还是名20多岁的小伙子，1978年4月，郑州成立“电车工程会战指挥部”，他被抽调进去，和一帮同事被派去北京学习架线技术，另有一批同事去上海学习铺设电缆，半年后，被召集回来修电车线路。

而在上世纪70年代，无轨电车也只是在北京、上海等大城市才有，“电车就是文明的象征，是城市发达的标志。”张建国说。当时郑州修电车线路，还请来了四大城市的工程技术专家，来自北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组，专门来郑指导，修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪，组建电车线路队。

101路电车开启郑州电车时代，从上海引进20辆最先进的电车

首条线路由省人民医院发车，途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂，线路全长12.7公里。线网架了13.3公里，地下电缆埋了25.7公里，大大小小的电线杆栽了600多根，还从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆，那可是当时最“先进”的电车。

1979年4月30日，一辆头上拖着长长“大辫子”的公交车，缓缓驶在绿城的大道上，公交车披红挂彩，四周群众一片欢腾。郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。

这一切，都被记录在一张发黄的老照片中。越来越多的人喜欢上那条“大辫子”，乘坐电车的市民也越来越多。

1980年10月1日，应市民要求，又开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。1984年9月1日，103路继往“开来”，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里。在当时，3条电车线路的开通，承担了城区36.7%的客流量。1989年开通了104路，从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初，又开通了105路电车，从电车公司开往火车站。线路从最初的一条变成了5条，车辆也由20台交接车发展到150台。

张建国说，第一条是请了外地专家，后4条都是电车公司自己铺设的，效果也非常好。

郑州当年建电车曾备受争议，当时一公里耗资40万元

昨日下午，记者找到一本泛黄的《城市电车技术简讯》，是1980年的第二期，在该简讯中，对郑州建电车，有一种声音是反对，认为“城市蜘蛛网影响市容”，投资大，一公里当时耗资40万元人民币；另一种观点是支持，认为电车无污染，运行平稳，耗能少，环保节能，维修成本非常低，一次投资几十年受益。在上世纪90年代初电车公司曾做过测算，100公里路程只耗能102度电，虽然后来由于道路拥堵，启动频繁，耗能增加，但依然比燃气、燃油公交节能。

当时专家做了一个折中的方案：电车线网继续上，电线架在行道树中间，不影响城市美观。

不过，这种争议一直持续到现在，由于精品街改造，线杆必须入地，受限制的103路被拆除了从新通桥到百货大楼一段，从国棉五厂到市青少年宫，也是要求线网入地，被迫拆除。105路也是因此被拆除部分线网。2008年，铭功路与解放路附近要修建立交桥，因施工需要，101路公交车曾用汽车代运一段时间。

而现在，在北京、上海、杭州以及香港，也仍然保留电车，并没有因为影响城市景观而取消。

今后是否再见电车，市公交公司说要等市政府决定

30年了，地下电缆情况咋样？前晚，在采访时，市公交总公司总经理巴振东说，30年来，电车地下电缆除了市政施工时遭到破坏外，基本保存得非常完好，当时铺设的全是铜线，质量非常好，但目前技术性能完好，仍能正常使用。

地铁修好后，电车是不是要恢复？很多市民很关心这个问题，然而，拆除的电网如果要恢复，成本会比较高，而供电设备一旦停运几年后再次启动也很困难，“用时没事，长时间不用就锈蚀报废了。”供电所一工作人员说。

对电车的前景，巴振东说一切还得政府决定，目前政府明确表示，电车只是暂时由汽车代替，公交公司要充分调动各种力量，对电车车辆和一切的相关设施做好各种维护，时刻做好准备，待轨道交通工程具备电车通行条件后，在市政府支持下恢复运营。