上一篇小编和车迷朋友们谈了谈中国车市风景独好的状况，想必不少人都会精神振奋、血脉贲张一阵子。但是，不能回避的是2009年整个国际汽车市场依然是风云变幻，有些昔日的汽车界大鳄纷纷到了倒塌的边缘，甚至连丰田这样的国际巨头也出现了73年间的首次亏损。

车界大鳄历生死 山雨欲来风满楼

话说2009年最让汽车界人士感到震惊的事件是什么，那无疑是4月30日和6月1日的美国两大汽车巨头——克莱斯勒汽车和通用汽车先后进入破产保护程序。曾经称雄全球的美国汽车业由此步入历史的低谷，汽车业传统美系阵营江河日下。这个被称作生活在车轮上的民族也第一次感到了危机的存在。但很快，克莱斯勒和菲亚特完成全球战略联盟缔结，新通用烈火重生，更让人感到意外的是，他们将国际运营部设在了咱们中国的上海。看来中国这块儿新兴市场的地位在这些大鳄们心中也今非昔比了。

在这二位大鳄经历“生生死死”时，那位世界最大汽车制造商的丰田也在2009年可谓是遭遇了73年以来的第一次滑铁卢。丰田汽车社的掌门人丰田章男黯然宣布，放弃夺取全球15%市场份额的目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

召回事件规模大 厂家诚信广受誉

要说这召回事件，以广大消费者以往的经验，总觉得一款车一旦被召回，那证明这个车肯定是有问题的，仿佛连这个品牌的信誉都会受到损害一样。其实这种思维现在渐渐地正在消失。在汽车市场最成熟的欧美市场，汽车召回事件是频繁发生的。作为一个上万个零件拼装在一起的工业品，出现质量问题是再平常不过的事了，而厂方的召回不正是对咱们消费者的生命安全负责的表现嘛！这不，2009年中国市场就爆发了有史以来最大规模的召回事件——8月18日，广汽丰田汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司按照国家《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回涉及车辆总计688314辆。

这么大规模的召回，对咱们消费者肯定是个好事，但话还得反复两头的说，毕竟出现这么大规模的质量问题，也是企业监管不严所致，看来以后咱们的厂方还要在零配件供应的问题上多多把关，说到底，召回事件还是越少越好。

大众车华南建厂 德日战硝烟弥漫

2009年11月9日，一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。这究竟是不是空穴来风？随后的官方答复解除了众人的疑惑——在今年的广州车展前夜，大众发布了它的“南方战略”，这个消息一经证实可炸开了锅。要知道，在中国最受关注的汽车品牌那无疑是大众，凭借最早进入中国市场以及几十年苦心的经营，大众的车甚至被一些热心的车迷们称为“神车”，其在消费者心目中的品牌地位几乎无人能及。但大众多年来总是“南凉北热”，只占领着北方市场半壁江山的大众肯定心有不甘，于是，大众的这次南方战略被视为向华南日系车大本营发起的总攻的信号。要知道，长期以来华南地区，特别是广州这个大市场，一直是日系车的大本营，因而，大众在华南市场的动作变得格外引人注目。究竟这场德日之战结果会如何？我们都在密切的关注着。

晚报记者 陈栋

（欲知后情如何，下周请看系列之三）