本月16日，本报报道郑州将建充电站的消息，让电动公交车再次引起市民的关注，昨日，记者从市公交总公司了解到，目前郑州市政府多次组织专家和企业研讨，初步设想在郑州建一条纯电动公交线路。晚报记者 张华 实习生 邵亚男 陈文君

郑州设想建一条纯电动公交线路

上周六本报率先报道了郑州将建充电站，电动公交车再次引起市民的关注。据了解，电动公交要上路，需要解决两个问题，一是充电站，二是车辆购置。目前郑州准备得怎么样了？

昨日下午，对电动公交准备情况，记者采访了市公交总公司相关负责人，该负责人介绍，对郑州是否要上电动公交项目，市政府相关部门已经多次组织了研讨会，该项目是以政府为主导、企业参与的模式。

目前的初步设想是在85路公交线路上，开辟专门的电动车公交线路，购置纯电动公交20台，由于充电站还处于选址阶段，其后还有一系列的事项需要研究处理，对于郑州何时能上电动公交，该负责人称目前只是设想，不是最终方案，并透露“看来政府上电动公交的决心很大”。

郑州改装的电动公交还在试验

在去年的9月份，在34路线路上，一辆电动公交跑了2趟，引起市民的关注。而有媒体在去年11月份称，郑州电动公交已上路。经本报记者核实，空欢喜一场，因为改装后的电动公交，还处于试验阶段。

“电动公交肯定是一个方向，但也有制约因素。”市公交总公司负责此项目的工作人员介绍，电动公交核心技术有3块，分别是电机、电池和控制装置，郑州公交和河南海奥通公司联合，改装了一辆电动公交，目前还在试验。

在线路上两次运行后，电动公交每公里耗一度电，花费0.76元，而燃油车一公里耗资1.3元，电动公交车比柴油公交车节约成本40%多，燃气车一公里耗资0.87元，电动公交比燃气公交成本还要低。充一次电能跑多少公里？在高速路上，充一次电跑了460公里，郑州公交车平均每天的行驶里程是200公里，按照改装厂家数据，充一次电可以跑两天半，但若在市区内，需要转弯和刹车，耗电比较多，肯定达不到这个里程。

在经过两次上路测试之后，这辆车再次回到改装厂，对于实际运行时的耗电量，目前还没有准确数字，还要继续试验。

电池寿命、回收成为发展瓶颈

目前，电动公交的废旧电池处理成为公交公司最头疼的问题。这位负责人介绍，除了电池的使用寿命，废旧电池回收更是难题，省内的3个电动汽车厂家，都没有对电池的回收和寿命进行说明，而电池对环境的污染非常大，若没有好的回收系统，一堆对环境造成严重污染的电池咋处理？

据了解，郑州两年前引进过一台油电混合动力车，这种车辆不仅需要专业的充电场所，且充一次电跑的距离也不远，需要经常更换电池组。最终，这台车因操作不便，电力驱动系统几乎没用过，还是一直靠烧柴油驱动。

郑州申请试点国家“十城千辆”计划

电动公交不便宜，到底有多贵？看看这3个部件的价格就知道了。

据公交公司有关负责人介绍，电池、电机和控制装置价格在60万元到80万元之间，整车价格在120万元到150万元之间。目前国家为推行节能和新能源车，推出“十城千辆”计划，是指3年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验，省市级三级财政进行补贴，按照补贴标准，国家对纯电动车的补助是60万元，省、市财政也有一次补贴。目前，郑州也进行了试点申请。