国庆60周年盛大阅兵式上，由空警-200率领的空中梯队威武地通过了天安门广场，庄严地接受了党和国家的检阅，此举令国人沸腾，世界瞩目。中航工业试飞院的空警-200试飞团队亲自放飞了民族之鹰，承担该机试飞任务的试飞员们深情地讲：我们将这架飞机视为自己的“孩子”，没有哪位父母会嫌弃自己的孩子，哪怕在他成长当中会有这样那样的缺点与不足。正是由于这样的耐心与呵护，正是这种对祖国航空事业的执著，才使得空警-200终于走出阴霾，崛起于共和国的蓝天。

如果反应慢0.01秒，飞机就会冲出跑道

空警-200在定型试飞中完成了国内运输类飞机至今为止最为复杂、风险性最大的一系列试飞任务，可以说，试飞当中的每一点进步都在刷新着纪录，创造着第一。试飞，将它百炼成钢，将它铸成长空利箭。

2008年元旦前的最后一个飞行日，联合试飞机组在起飞线上完成起飞前的最后检查后，驾驶员加大油门，空警-200飞机发出巨大的轰鸣开始滑跑。地面最小操纵速度是一个风险性很大的科目，试飞中试飞员要关闭飞机关键的右边第4台发动机，在这种极端状态下对飞机性能进行检验。飞机在滑跑加速过程中突然产生了剧烈的偏转角，并向右侧跑道外的草地冲去。此时左座驾驶员正手把着驾驶盘，脚拼命地蹬着左舵，根本没有改变飞机状态的能力，以飞机当时的速度，冲出跑道、发生严重事故，也就是顷刻间的事情！

在此千钧一发之际，右驾驶刘学岩以“子弹出膛”般的速度将舵控电门迅速扳到脚控位置，瞬间飞机得到了响应，说时迟那时快，机头“唰”地一下向左转去，在跑道上留下了一个半圆形的轮迹。随后，两名试飞员合作，将飞机控制住。试飞员将飞机缓缓驶向“出事”现场，他们看到，飞机离跑道边最近的地方还不到2米。如果刘学岩的反应晚上0.01秒，飞机肯定就会冲出跑道了。

和“死神”的再次拥抱 滑行时，飞机的8个主轮突然同时被“抱死”

2009年4月10日，他们与死神“接吻”了！

试飞中，当飞机以接近抬前轮的速度在跑道上滑跑时，飞机的8个主轮突然同时被“抱死”(轮胎转不动)。飞机巨大的重量加上时速几百千米的速度，瞬间，机下浓烟滚滚。面对突发险情，试飞员们没有惊慌失措，但是，他们现在必须做出攸关生死的抉择。如果中断起飞，由于速度过大，飞机必然会冲出跑道。这时如果将飞机拉起，只有3台发动机工作(该试飞要关闭一台发动机)，加之速度不够，将可能会导致飞机拉不起来；就是拉起来，飞机也会因为舵面效应不足，离陆后状态难以控制。生死、成败，全掌握在试飞员自己的手里。

不拉起飞机，飞机一定会冲出跑道，如果拉起，飞机还有一线生机，“拉起！”试飞员们下定了决心。试飞员们当下最希望的就是飞机能够增速，他们推动油门，但此时飞机增速非常困难，因为地面与飞机轮胎的摩擦力实在是太大了。

飞机硬是拖着轮胎在跑道上蹭出130多米远，并在跑道上留下了几道深深的黑印。突然，试飞员们听见飞机腹部传来“嘭”的一声闷响，是轮胎爆了！没有时间了，拉起……

此刻，试飞员尝试着抬起前轮，飞机艰难地抬起了机头，轮胎与地面的摩擦力减小了一点，使飞机的速度略微增加了一点，试飞员果断将飞机拉起。然而，飞机的速度毕竟不够，导致升力不足，身躯庞大的飞机又落在了地面，两个后机轮“蹾”在了跑道上。试飞员们还是保持着拉起动作，由于飞机与地面的摩擦力进一步减少，飞机再次离地，但随即后机轮又“蹾”在跑道上，就这样一上一下，飞机在跑道上来了个“6级跳”，颠了6次才终于顽强地在跑道尽头处爬上了天空。跑道上，留下了6个深深的痕迹，这是与死神“接吻”的记号！

飞机由于只有3台发动机工作，加之舵面效应不足，虽然冲入了天空，但操纵起来仍非常困难。起飞后，飞机又产生了大坡度，向右偏去。面对险象环生的情况，试飞员机组齐心协力，终于稳定住飞机。随着高度的增加，飞机的状态越来越稳定了。飞机从刹车抱死到离开地面，一共才10秒时间，然而，机组成员感觉这是人生中最长的10秒。

飞机一离地，机组立即启动4发，准备着陆。此时，塔台由刚才的凝固一下子像是被“引爆了”，大家迅速分头行动起来，为飞机着陆创造最佳条件。地面指挥员大声通知空中和地面立即启动应急程序，并要求飞机低空通场两圈，让地面观察飞机的状态，特别是轮胎的情况。第一次通场，飞机的高度为100米，但地面没有看清楚。第二次通场，试飞员们下了狠心，飞机离地面的高度只有11米。地面终于看清了，通过无线电告诉试飞员，左侧机轮爆胎。这种险情，在中国飞行史上也是绝无仅有的。飞机对准了跑道，准备降落了……地面上，消防车、急救车等应急车辆已准备到位。

飞机以轻柔的姿态，如蜻蜓点水般滑向跑道，飞机“软着陆”成功，飞机安全了。

为国庆阅兵提供安全保证

试飞员们在进行地面最小操纵速度试飞时发现，用25度襟翼构型进行起飞时飞机舵面纠偏能力不足。国庆60周年阅兵部队当时演练的就是用25度襟翼进行起飞。虽然部队在平时演练时没有关闭4发，而且发动机也不一定停车，可是一旦停车，后果将非常严重。如果是国庆阅兵的当时出了问题，后果就更不堪设想。

针对这种情况，试飞院建议使用15度襟翼构型进行起飞，因为在这种构型下，飞机的离陆速度相对较大，飞机可以具有较大的舵面纠偏能力，使试飞员可以在一台发动机停车，飞机产生一定偏转力矩的情况下保持住姿态。同时，由于飞机速度较大，使飞行阻力减小，一旦发生意外情况，飞机具有复飞能力。此外，飞机如果以后在高原、高温等情况下飞行，使用25度襟翼起飞，由于空气稀薄，进一步降低了舵面效应，加之飞机速度不够，会对飞机的操纵带来更加不利的影响，如果出现意外，事故在所难免。经过专家论证阅兵部队也最终采用15度襟翼的起飞构型，试飞人的心终于放下了。

经过风险试飞的洗礼，空警-200终于被打造成为一型性能品质良好、安全可靠的全新飞机。从空警-200身上，我们又一次看到发展民族航空工业的重要性，因为，任何国家也不会出售这样的飞机和技术给我们，自主研制是唯一的途径。

据《中国航空报》