石大东

因交通地理位置而得到发展的城市，必然对交通的发展怀有特殊的情感。“火车拉来的城市”的人，现在不仅仅自豪我们的铁路交通枢纽地位，更为我们的综合交通枢纽地位而自豪。

由铁路交通枢纽发展到综合交通枢纽，我们与时代的发展保持了同步，我们为此付出了很多努力。

每个历史时期，都有它需要解决的问题，都有它需要升级的格局。

对于“中国铁路心脏”的郑州，进入新世纪以来，就面临如何把区位优势升级到立体交通枢纽优势的大问题，否则，得天独厚的地理优势无法收获与之相匹配的效益。

此前的现实是，航空事业起步较晚，高速公路建设也在步人后尘，甚至，铁路交通枢纽的地位也产生了危机。

航空，郑州新郑国际机场1997年才建成通航。

高速公路，捷报频传的大多是外省通车的消息。

而我们一直引以为豪的铁路，在2004年4月18日结束了郑州火车站建站百年来逢车进站必停的历史。更受打击的是，2006年7月，北京西—拉萨的T27次列车开通，路过郑州却根本不在郑州站办理客运业务。真正摧毁郑州人神经的事紧接着也发生了，2008年9月，传出铁道部建设北京、上海、广州、武汉、成都与西安全国六大枢纽客运中心的消息，郑州这个老牌铁路枢纽居然落选了。

郑州在有些事情上可以输，但唯独在交通枢纽地位这件事情上不能输，因为我们的情感深处有化不开的交通情结，因为我们有对历史负责的态度。

我们有能力找到郑州在全国交通格局上的位置，有能力确定郑州在全国交通格局上的地位。

如果说，我们曾经在“全国铁路交通枢纽”的荣誉簿上小憩了片刻，但我们对交通的情感一旦迸发，必然有大的作为。

郑州开始动作了，开始捍卫了。

郑州大交通建设，尤其是近10年的大交通建设，取得了一系列优异成绩：航空港超速发展，高速公路网快速成型，干线公路物流港高水平整体规划与建设，轨道交通建设全面铺开……各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标志系统，到各种商业、生活设施安排所体现出的人性化，无一不展现了郑州大交通立体式发展的现代意识。

历史与自然，赋予了我们得天独厚的交通地理优势，把地理优势升华为综合交通枢纽优势，我们回馈给郑州历史的是华彩的一页。

通畅些，再通畅些，因为我们要通向财富，通向幸福，通向理想！

（下转T02版）