纯电动车比普通车售价高两倍

卖不出去怎么办？

“其实郑州是全国最早建立电动汽车研究机构的城市。”昨天，在“电动汽车技术及产业发展论坛”上，中国工程院院士、香港大学陈清泉教授说，早在1985年，中国最早的电动汽车研究机构，“中国电工协会电动车研究会”就在郑州成立，“但是郑州现在却不是全国最有名气、有影响的。”晚报记者 李丽君 实习生 卢瑜

郑州产电动车还是太贵了

会上，市工信委主任史占勇向大家介绍了郑州电动汽车行业发展遇到的瓶颈问题。“新能源汽车一次性购置成本高。”史占勇说，如宇通公司混合动力车比同类普通客车售价高150%，纯电动车则要高出3~4倍；海马微汽纯电动车比普通车售价高200%，推广难度比较大。

而在纯电动车四大系统中，我市目前还没有电池生产企业，郑飞公司正在研发专用电机，驱动控制器和电池管理系统具备了一定的技术基础，但仍需完善提高。

“另外，纯电动车目前在续航里程、充电快捷等方面需要进一步改进。同时，纯电动车在推广应用中需要建设大量充电公共设施，投入较大。”史占勇说。

关键零部件的竞争

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组副组长、中国汽车工程学会副秘书长张进华说：“电动汽车核心竞争力其实就是关键零部件系统上的竞争，也就是发动机、电池、变速箱三个关键零部件。”

张进华分析了目前电动汽车发展的方向，他说，电动车包括混合动力、纯电动、燃料电池型三种，其中纯电动、燃料电池型是电动汽车发展的长远目标，而混合动力电动汽车只是近中期发展的过渡。

电池问题很重要

陈清泉院士也提出了自己的建议。“郑州遇到的问题，其实归纳起来就是电池的问题。”陈清泉说，郑州市本身没有生产电池的企业，购置电池才产生电动汽车高成本，“电动汽车已经度过理论发展到小批量生产，现在进入到大批量生产阶段，而要大批量生产就要大大提高关键零部件的研发能力，形成产业链。”

还要开始培养维修人员

陈清泉说，现在不仅要重点培养研发人员，还要开始培养维修人员。“在日本大阪，已经开始将电动车维修技术作为一门功课加入到中专和职业学校的课程里了。”

政府更应该给用户补贴

电动汽车的发展需要技术提高，但也不能全部依赖技术。对于政府该如何支持呢？陈清泉认为，政府不能只仅仅给厂家进行补贴，更应该直接补贴到用户身上，为用户提供方便。

陈清泉还举了些先进城市的例子，可以作为借鉴：美国旧金山，开电动车可以走快速车道；英国伦敦，不仅可以免费充电，还免交进市区拥堵费；中国香港，正在建充电站，买电动汽车免交购置税。