喧闹的北京车展后，国内车市一度进入新车“真空期”，但近日一则“英朗GT即将在六月上市”的消息让“真空期”提前结束，频频曝光的谍照使英朗GT迅速成为车市最热的话题，进而引发了消费者的诸多猜想。

晚报记者 舒晗

猜想一：更“英朗”？还是更“君越”？

相信许多消费者会认为英朗GT就是今年1月上市的英朗XT的三厢版，但从最新曝光的谍照来看，英朗GT竟然不像英朗XT，显然绝非三厢版XT那么简单。

在英朗GT造型设计上，别克“DNA”显露无疑，别克家族化的直瀑式立体隔栅、引擎舱盖上的鱼鳃装饰、组合式前大灯、饱满的前舱盖与尾箱线条等元素都像极了新君越，流露出中级车少见的大气、优雅气质与豪华味道。

据郑州别克经销商透露，借鉴了新君越在平衡动力操控与舒适安全等方面的成功，英朗GT不但提供带有1.6L涡轮增压发动机的款型，内饰设计也沿用了环抱一体式座舱设计理念，突出“以驾驶者为中心”的风格。难怪英朗GT还未上市就赢得了“小君越”的美称。

同时，英朗GT与“五门轿跑车”英朗XT及欧宝新雅特是诞生于同一平台的孪生兄弟，共用通用汽车最新的DeltaⅡ中级车全球平台，拥有4路CANBUS车身总线结构、全新型复合扭杆梁悬挂+世界首创的瓦特连杆设计等出彩亮点，能够同时满足欧/美/中安全碰撞五星级要求，技术含量非常高。

此外，英朗GT的动力系统预计仍将配备源自欧宝的1.6T涡轮增压发动机和1.8L ECO智能发动机。其中，1.6T涡轮增压发动机正是别克T家族“80+”的主力之一，这两款强悍引擎加上精准扎实的底盘调校，将让英朗GT在中级车中拥有明显的动力与操控的领先优势。

猜想二：能否延续“三剑客”的热销？

英朗GT“小君越”的称谓，似乎暗示了英朗GT与英朗XT不同的市场定位。而英朗GT在国内的上市时间预计为六月份，这将早于在美国的上市时间，成为继新君越之后，通用汽车第二款在中国首发的全球车，英朗GT的份量更可见一斑。

今年1月，英朗XT上市时与别克新君越、新君威并称为“三剑客”，新君越、新君威的市场表现有目共睹，始终紧俏各自的细分市场，而目前英朗XT的销量也已经超越了最大的竞争对手高尔夫6。上海通用可谓顺风顺水，但在新凯越和新君威的中间地段中级三厢车市场上，显然还有增量的空间，英朗GT正是为此而来。

从目前曝光的参数看，英朗GT长、宽、高都已到达到主流水平，车身宽度更让英朗GT几乎无人能敌。英朗GT配备的1.6T涡轮增压发动机135kW最大功率输出超过众多2.4L发动机，升功率高达84.5kW/L，远远领先同类产品；另一款1.8L ECO智能发动机也以高效节能见长，最大功率108kW甚至超过了市场上的2.0L发动机，成为英朗GT在同级车中重要的竞争砝码。

实际上，先期上市的英朗XT已经树立起的颇具技术含量的运动形象，辅以别克新君越成功的三厢设计理念，英朗GT延续上海通用“三剑客”的热销并非难事。

猜想三：是否改变中级车高端市场格局？

从别克昂科雷，到新君越与新君威，再到英朗XT与英朗GT，别克品牌正以“全球平台 欧美技术”重新构建并逐步丰满其在国内中档和中高档汽车市场的产品布局，英朗GT的出现将完善别克品牌在中级车市场的产品线，使别克品牌的竞争力延伸到中级车市场的高端阵地。

国内市场一直有偏好高端车的传统消费心理，这一点并没有因为消费结构年轻化而改变。英朗GT拥有如此优质的先天基因，只需结合国内市场需求，融入更多的豪华、舒适元素——这也是别克的一贯长项，便可与英朗XT形成截然不同的两种风格，以“小君越”的角色在中级车市场高端开辟出一片广阔的市场。事实上，除了优异的动力和操控性能，英朗GT现代潮流和富有品位的造型设计既满足细分市场中的“商用”需求，同时也能较为广泛地迎合新一代主流中坚人群对时尚、个性的追求。而在内饰工艺与配备方面，英朗GT明显向新君越“取经”，走高级化、精致化路线，连同其具有的同级车中最突出动力和操控性能等“致命诱惑”，都让英朗GT具备了成为中级轿车新领袖的资质与实力。可以预期，随着英朗GT的到来，中级车市场将迎来“全新消费时代”。