今天，郑州BRT整整一岁。昨日，市公交总公司发布BRT一年来的运营状况，不少市民也前来参加。数据显示，过去的一年BRT载客率那是相当的高。“早晚高峰时，想挤上BRT是件不容易的事。”市民感慨。专家建议，尽快开建二期工程，从根本解决拥挤问题。晚报记者 张华 通讯员 周存学

一年，BRT拉了近7000万人次

去年的5月28日，郑州的BRT在细雨霏霏中开始了运营，侯世儒作为市民代表进行了剪彩并乘坐。

昨日，他再次乘坐BRT，车速和乘客的人数，已经与去年不可相提并论。

侯世儒的感觉，在市公交总公司公布的统计数据上得到证实。

开通一年，快速公交线网总运量达6911万余人次，日均运量19万人次。

目前，快速公交线网日均运量稳定在22万人次以上，约占郑州公交日客运量的10%。

速度是BRT吸引客流的最大魅力，目前，快速公交主线平均运行速度为每小时19.5公里，常规公交的车速为每小时14公里左右。交通拥堵时，快速公交速度优势更加明显。

“拥挤”，市民乘坐BRT最大感受

“坐着也怪舒服，就是早晚高峰挤不上车。”昨日，市民代表李翔在通报会上，说出了自己的感受。

作为公交一族，开通BRT后，李翔说自己上下班确实方便多了，可就是车太少，早晚高峰时，有时来四五辆车，都挤不上去。

他问公交公司负责人：“高峰时，能否让BRT车全部上路以增加发车密度？”

李翔的另一个想法是，夏季来临，市民夜生活丰富，“BRT能否延时收车？”

市公交总公司副书记田金雨也很苦恼，因为在早晚高峰时，BRT主线车是全部上路，但是每次来车，都有乘客挤不上去。他每次去线路上查看的时候，也很心急。

市公交总公司刚刚做的调查问卷显示，在高峰期乘车认为拥挤的乘客占到67.56%。

对于市民的意见，田金雨说，会一一记录，进行研究，合理采纳。

专家建议：尽早开建BRT二期工程

徐康明，作为城市交通系统的专家，从郑州BRT的规划到运行，是属于见证者兼建设者。

他对郑州BRT的评价是：“方便了普通市民的出行，成绩是可喜的，但配车不足影响效果。”他认为，目前最大的问题是主线和支线配车不足，尤其是主线配车严重不足，影响了BRT的发展。

“专用道在设计时留足了加车的空间，但车辆不够，造成乘客等车时间长，乘坐拥挤。希望政府尽快购车扩容，减缓交通拥堵。”徐康明说，尽快开建二期工程，这才是根本解决BRT拥挤的办法。

BRT二期工程初步规划

在目前“一主八支”的基础上建成“一主十支”。

一条是从马寨开发区到郑州经济技术开发区，最终将会一直延伸到中牟。

另一条是从郑州西大学城到郑东新区。

在二环以内形成十字网络，规划在南阳路或大学路上继续建一条支线，形成南北十字网络。

若可能，希望建成“一主十二支”。支线专用道也需要扩展，以保证BRT的速度。