□晚报评论员 李记

《福布斯》杂志2008年比较了全球84个大城市后认为，香港的运输系统效率高、安全可靠、费用合理，是全球最佳。重要原因之一便是，香港约有90%的市民使用公共交通工具出行，比率全世界第一。

在香港，路面交通运输工具优先权排名，巴士(公交)因为道路利用效率最高排第一，小巴第二，出租车再次，私人汽车垫底。在郑州，“公交优先”的思路虽暂时没有香港层次分明，但已现出端倪：公共交通用地优先、投资优先、路权分配优先、财税扶持优先早被提出。而现实中，一些司机朋友显然对“公交优先”的思路存在误解：“公交优先”俨然成为“霸权”优先。

我们不妨先看一些数据：2008年3月，二马路立交桥附近，40分钟内交警便查处了30多辆违章公交车；2009年6月，郑州某出租车公司一个月内交通违法次数便多达107起。仅在2007年，郑州公交引发的交通事故就有73起，造成11人死亡、82人受伤；出租车引发的交通事故172起，造成6人死亡、228人受伤。而看看大街上，公交车并排行驶、不靠站停车、随意变更车道，出租车借道闯灯、压实线超车、强行调头等状况，并不少见。虽然交警部门进行过严厉的纠察，并出台过“一年内违法超过三次将离岗”等惩戒措施，但实际效果并不理想。

公交路权优先，从硬件上讲，体现在快速公共交通线路、公共交通专用道的增加，专用道长度的增长(比如金水路紫荆山立交至沙口路段便将设置“快速通道”)；从软件上讲，公交车在专用道上有被公共交通优先信号系统指挥的特权。即便如此，公交车司机也应该像报道中6路车长说的那样“守本分”，遵守基本的交通规则，而不是“耍大牌”，认为自己的违章无所谓。当然，交警在制止公交车违章时，往往会遭到乘客的埋怨和不理解，而过分强调人性化执法，也会助长公交车司机的侥幸心理。

在这种情况下，公交公司强调奖惩和教育、交警部门强调严厉执法，也就显得至关重要了。一码归一码，目前郑州公交车辆运力不足、平均运营速度偏低、各种软硬件建设尚不完善等，都是亟待解决的实际问题，但这些问题显然不是将“公交优先”变成“霸权”优先的理由。因为“霸权”优先非但不能保证道路基本的畅通，还会引发各种不可预料的纠纷与事故。解堵郑州，需要公交优先软硬件建设的尽早完成，也需要公交车、出租车司机朋友谨遵规则的大力支持。