如果让我当一次评卷老师，我会对2010年上半年车市的总体表现打90分，尽管市场上层出不穷“拐点论”、“寒流论”，尽管面临着库存、油价、透支多方面的压力，尽管各个品牌“有人欢喜有人忧”，但我因为三个理由依然对上半年整体市场做出“相当满意”的评价。

理由一 上半年，国内汽车销售901.62万辆，同比增长48%，依然是世界上汽车销量最大的国家。纵观全球车市历史，48%的增长率无论怎样都算是高速增长了，而且是在2009年疯狂增长的基础上达成的，同时在汽车行业的强力拉动下，行业整体经济效益持续向好。规模不减，活力更没减，半年时间就有近115款全新或改款车型进入市场，再次出现消费者对某些车型狂热追捧的场面，加价和排队都在所不惜。这样的车市，够世界上任何一个国家羡慕了。

理由二 上半年，销量走出了1月、3月高，2月低，4～6月逐渐回落的曲线，正常且良性。有人说，2010年高增长主要是前两个月消化2009年订单造成的,但如果仔细分析2004年以来的月销量走势，就会发现除了2009年“非典型增长”全年一路攀升外，其他年份曲线基本相同，2010年上半年并没有出现所谓的“拐点”，只是增速放缓而已。不能期待出乎意料的2009年总是出现，在经历“井喷”后，市场没有“大滑坡”而是强势调整，当然算是好局面了。

理由三 上半年，节能车型补贴出台、新能源汽车补贴试点、以旧换新标准提高、汽车下乡政策延续、购置税征收优惠，国家扶持汽车行业的初衷没变、方向没变。虽然购置税征收优惠从50%改为75%，但加上其他补贴政策，优惠幅度实际已经超过了去年。有环境、有政策，还有大需求，车市整体令人满意。

但上半年90分不代表下半年90分，千万别忘了，因为去年的惊喜，有些厂家头脑过热，目标定得过高，给市场造成了巨大的压力，这也是库存激增的主要原因。下半年如果有厂家降价抛售、处理库存，加上养车成本居高不下、交通路况形势严峻等不利因素，不排除出现小低潮，不过，车市整体向好不变，超越2009年已成定局。 舒晗