“好吧，我们在为车队工作，今天的活很棒”

为这事，法拉利车队被罚了10万美元

又是让车！又是法拉利！当昨晨的德国大奖赛第47圈法拉利二号车手马萨把领先的位置让给一号车手阿隆索，所有人都想到了2002年奥地利大奖赛巴里切罗为舒马赫让车的旧事。这又是一次法拉利“团队的胜利”，也许这次车队指挥者规避了规则禁区，会逃过国际汽联的处罚，但赛后马萨的一脸阴郁也许会是一颗定时炸弹。

在舒马赫的主场德国站，车王自己也绝对想不到，他被提起竟是因为8年前的那次不光彩事件。2008年巴里切罗揭秘当时车队给他的指令时说，他一开始不愿放弃冠军，直到高层提出解约的威胁才不得不踩下刹车，昨晚这对巴西老乡可以用葡萄牙语讨论这种共同的郁闷感觉了。阿隆索在车手积分榜上列第5，马萨第8，为了冲车手总冠军，从简单算术上理应集中资源保送阿隆索，用一个梦幻发车抢到第一的马萨，就“顺理成章”地以噩梦结尾。

赛后法拉利的老板被国际汽联传讯调查，但从指挥让车的过程看，他完全有理由狡辩这是来自马萨个人的自我牺牲精神。当年国际汽联调查法拉利让车事件后，明令禁止让车事件发生，并全程监控车队无线电。在法拉利看来，所谓的禁令只是禁止车队工程师说出“让车”两个字，于是在和马萨的对话中，工程师两字一顿地说：“阿隆索比你快，你能明白？”没说让车，也没有解约的威胁，马萨就相当“和谐”地慢下去了。工程师如释重负地回复：“祝你好运，保持速度就行了。谢谢。”

领奖台上，马萨没有笑容也没有给阿隆索拥抱，甚至连对后者喷香槟的欲望都没有。“我本来能赢的。”赛后马萨说，“我的起步很好，软胎很好，就是换上硬胎后有点小麻烦……”但被问到那次事实性的让车，马萨当着阿隆索的面不再掩饰：“我不知道怎么说。好吧，我们在为车队工作，今天的活很棒。”

当红牛正为维特尔和韦伯的内讧焦头烂额时，本该隔岸观火乘机赶上的法拉利自己却城门失火。阿隆索的积分上去了，工作间里的麻烦才刚刚开始。

宗合

法拉利车队被罚10万美元

此事发生后，法拉利车队因违规使用“车队指令”被罚款10万美元。

国际汽联称，法拉利使用“车队指令”一事确凿无疑，但比赛的结果仍然有效。

不过这家F1的顶级豪门一直否认指示让当时处于领先位置的马萨减速，并让阿隆索超越。法拉利老板多梅尼卡利坚称马萨是自己决定这么做的，“我们确实给车手提供了信息，但是由他们自己决定如何应对”。至于车队工程师斯梅德利的道歉，多梅尼卡利认为那仅仅是因为马萨的车速没有阿隆索快。

国际汽联早在8年前就禁止在比赛中使用“车队指令”。2002年F1大奖赛奥地利站的比赛中，法拉利车队指示当时领跑的巴里切罗靠边为舒马赫让道。国际汽联认为此事极不光彩并因此制定了相关的禁令。