自打CC出现在国人的眼中时，我就被其近似COPUE的造型震撼了，但其高高在上的售价一直让我觉得这款车仅仅是可远观而已。令人没想到的是，一汽大众居然这么快就国产了CC，还将售价一下拉到了众多国人都可接受的地步，连我都对它开始蠢蠢欲动了。

正在我急于体验CC的驾驶感时，一汽大众给了我一个充足的机会——一汽大众CC风华之旅，这个旅程居然是从武汉驾驶CC回到郑州！500多公里的路程，让我可以对CC有了一个完整的感受，并且这个感受惊喜不断，甚至让我有了这样一个想法：也许不久的将来，无人驾驶也并不是个笑话。晚报记者 陈栋

不只是解放右脚的智能辅助驾驶

一汽大众CC拥有的智能驾驶辅助系统（IDAC）包含4个方面的功能：1.带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）；2.车道保持系统（Lane assist）；3.泊车辅助系统；4.后视影像系统。其中，在本次长途试驾过程中，更多体验了ACC和车道保持系统。就是这些系统的实际应用中，让我觉得无人驾驶离我们已经不远了。

可以这样解释这两项令人着迷的系统：即使你在高速上打了瞌睡，在几百米的距离内，你甚至可以完全不用管这辆车，它不会让你追尾，不会让你跑偏。但是，这仅仅是辅助系统，并不能100%保证你的安全，毕竟无人驾驶还没有实现，最终的控制权还需要驾驶者自己掌握。

动力依然无忧，舒适令人满意

经过周日一整天的试驾，一汽大众CC给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。市区路况中，轻便方向盘加上略带沉重的油门踏板，配合反应灵敏的6速DSG双离合变速箱，使其在城市中穿梭得非常沉稳。当行驶至高速路段时，2.0TSI发动机匹配的6速DSG双离合变速箱，也能展现出激情的一面。而减掉进口大众CC自适应底盘控制系统（DCC）之后，一汽大众CC的底盘调教不出意料地偏向于舒适，颠簸路面过滤得也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受，我并没有感到意外。毕竟，在面对更多中国消费者的时候，舒适才是首要的选择，省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。

经过500多公里的一整天试驾，也许还不足以完全发现CC的性格，但以我不完整的感受来看，我感觉至少CC对得起它的售价，而且在科技方面，也几乎应了国人对大众“技术过剩”的印象。毕竟，在别的车还在舒适化或动力化发展的时期，CC已经开始朝着无人驾驶的方向前进。