□孙方友

17世纪中叶，巴黎有一个半瘫痪的青年学者叫帕斯卡尔，是他在1662年为巴黎的公共马车设计了科学的运行方案。直至今日，这个“帕斯卡尔”运行方案，一直是全世界城市公共交通的最佳方案。因为他认为，公共汽车与乘客始终是一种相互吸引的关系。这就是说，要想公交繁荣，必须为乘客着想。公交是城市的动脉，现在已由16世纪的公共马车发展成有轨电车、无轨电车、汽车以及地铁，都是在为这条大动脉“换血”和“输血”。

随着时代的发展，眼下那种背上拖着两条大辫子的无轨电车已基本绝迹，而有轨电车作为文物保护还能见到。记得几年前去荷兰，阿姆斯特丹的大街上至今仍保留着有轨电车道，很古老的电车驶来驶去，仿佛让人回到了18世纪中叶。2006年我与麦家、王松、魏微等人去香港，见到了英国式的有轨电车，进站出站都是摇铃铛，车速也不是太快，像个老奶奶似的，可能是为了让乘客们观市容，颇具古典风味。更令人想不到的是，今年去世博会，见世博园内跑的全是电动大巴，就禁不住让人想起已经消失了的无轨电车。只是眼下更先进，背上不需再拖辫子，有很简便的充电系统，随时就可以充电。若从环保的角度讲，无论是有轨电车或无轨电车，都不应该过早地进入历史的。

世界各国的公交价格有高有低，也有免费的。有一年去意大利的比萨看斜塔，那里的公交就是免费的。我国的公共汽车价格在上世纪80年代以前一般都是：一站2分钱，三站5分钱，六站一毛钱。从始发到终点也不超过两毛钱。记得1980年我随河南作家代表团去上海，有一次逛街坐3站花了5分钱，一位老上海下车后便笑我傻鸟，并开导我说应该走一站再坐两站，那样就可以省下3分钱。那时刻我很是为上海人的精细而叹服。节约，是那个时代最时髦的字眼儿。1980年我还在乡文化站任文化专干，一个月的工资是三十二块五，就是说，当时还是计划经济，钱金贵，物价较便宜。那时候城里乡里都还比较穷，所以过日子很需要算计。现在上海人是不是还如此精细，不得而知，但有一条，坐公交车是用不着精打细算了，因为眼下全国大中小城市坐公交早变成了一口价：上车一元或两元。持月卡可能便宜些，但那全是本城人的福利，乡下人和外地人是享受不了的。

不知何时，世界各国竟把教育、医疗、邮电、公共交通当成衡量一个国家的国力和公益事业发展的标准，说白了，就是把这几项当成了门面。前年去俄罗斯，他们的导游说俄罗斯的教育是免费制，就是从小学到大学全由国家负担。俄罗斯的地铁很深，乘电梯要几分钟才能下到站台。俄式地铁的鸣叫声很响亮，呼啸而来，呼啸而去，令人恐怖。但地铁票价不贵，相当于2元人民币。就是说，尽管外人评说俄罗斯经济如何不景气，但他们对人民的福利尽量保持前苏联的水准。据说世界各国的公共交通大多是亏损的，亏空部分全由政府补贴。我们国家也一样，现在有不少城市都实行了老年卡，60岁以上的老人乘车免费，体现出了社会主义的优越性。这钱谁出？当然是政府。论说，解决公交问题要比医疗改革容易得多，但美国的两位总统都为此犯愁，何况其他国家。相比之下，小国家要好办一些。若人少再有经济实力，办起来就不会犯头疼。前几天看“走遍亚洲”，见西亚一个小国的民众看病吃药全免费，颇让人吃惊又眼气。可以想象，他们坐公交车肯定也是免费的。

公交发展到今天，地上地下全有了，再发展，就应该在空中想办法。我曾想象着用一种环保型小飞机或小飞船，就飞五六层楼那么高，在街道的上空飞来飞去，站台也搭在高处，乘客可乘电梯上上下下，又算是为缓解城市交通增加了一个新品种，何乐而不为？只是我设想的这种“空中公交”代价较高，眼下还不是我们所考虑的。目前我们能做到的，只有多发展地铁，尤其是在私家车越来越多的情况下，就显得更为重要和紧迫。