随着机动车的加速增长，到2015年，北京的机动车将达到700万辆。23日下午，北京交通发展研究中心做出这一预测，该中心邀请了各方面专家，以快速机动化与城市发展为主题，为“十二五”交通规划出谋划策。

研究中心的数据显示，北京小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%以上，是全球最“累”的。

数说

北京小汽车年均行驶里程是伦敦的1.5倍

北京交通发展研究中心是北京市交通委下属的研究机构。该中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”特点———“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指北京购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

北京的机动车增长从300万辆到400万辆，仅用了2年7个月，东京实现这一变化却用了12年的时间。

北京小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。小汽车的高强度使用是北京交通面临的最关键问题之一。

40%的小汽车出行少于5公里

“打酱油也要开车去”。研究中心的数据显示，北京市小汽车5公里以下出行比例超过40%。目前，北京购买机动车的门槛低，与国内外其他大城市相比，北京市对机动车购买几乎未出台任何限制政策。

研究中心认为，北京的小汽车使用成本较低，是导致小汽车过度使用的主要原因。

市民绿色出行意识低，替代出行方式的服务水平低，北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，成为诱发家庭购买小汽车的主要原因。

五环内道路需延长75%

北京交通发展研究中心的研究表明，北京中心城路网实现规划最大规模时可容纳全市机动车保有量670万辆（若不考虑限行，仅能容纳550万）。那么，700万辆机动车对北京意味着什么呢？到时候，即便采取单双号限行，拥堵问题也不可改变。

根据路网容量计算，从目前的450多万辆增加到700万辆，需要将五环内路网长度增加75%。

汽车时速将低于15公里

北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，2010年上半年，北京市机动车平均每日净增1900辆，按此趋势，2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速低于15公里，这样的日常速度甚至比我们现在所经历的最堵时候还要低。

据分析，如北京不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3~4小时，交通形势十分严峻。

每增100万辆车需增30平方公里的停车面积

每增加100万辆小汽车，需要增加停车面积30平方公里，相当于二环内面积的一半。记者测算，从目前的450多万辆车增加到700万辆，需要拿出一个中心城区来当停车场。

对话

目前不会限制小汽车

记者：这么严峻的交通形势，北京会不会限制小汽车？

郭继孚（北京交通发展研究中心主任）：目前不会，我们更关注的是如何引导其合理使用。

记者：是依靠行政手段还是经济政策调节？

郭继孚：只要对缓解交通拥堵有利的都会用，尤其是大力发展公共交通。

记者：2015年北京公共交通出行比例将达到多少？

郭继孚：按照建设规划，到2015年，北京中心城区公共交通出行比例将达45%。

高峰时段，公共交通分担比例达50%。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

据《新京报》