□晚报评论员 李记

公车改革年年都在提。北京市民借治堵方案征集民意的契机，再问公车数量，不过是惯性使然。在市民们看来，公开公车数量、进行深层次的公车改革，也是为治堵加力。

公车数量不是什么机密，所谓的敏感，只是有关部门“过敏”而已。为何“过敏”？原因无外乎两个方面。第一，囿于历史和现实的原因，北京市相关方面的公车数量，确实可能存在超标、超量的情况。对此，报道中引用的数据，便能说明问题：今年4月份，北京市相关部门发文通报，目前全市各级党政机关公务用车总量4.9万辆。而今年11月3日，央视披露北京公务用车已达70万辆。数据差异实在太大，面对追问，最好的回答便是不回答。

第二，尽管北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿中明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。但明眼人一看便知，在公车改革的问题上，目前北京市相关方面试图做到的，不过是“不再增加公务用车指标”。更为深层的改革，压根就没提及。

如此这般，皆因北京市相关方面公车改革决心、魄力不够。无独有偶，据12月20日《人民日报》报道，今年年初，云南昆明在西山、五华、盘龙、官渡4区启动公车改革试点工作。近一年时间过去了，一项调查结果显示，试点区超过八成的公务员选择其他方式自行解决公务出行问题。简单解读不难发现，昆明试点进行的公车改革，详细公布有上缴公车、保留公车、拍卖公车的数量。由此可见，公车数量并不是秘密，一点都不“敏感”。

也许昆明进行的公车试点改革并非尽善尽美，还有提升空间，但如果连公开公车数量的决心和魄力都没有，深层次的公车改革，只能无从谈起。谈及“三公消费”时，我们总会对数据触目惊心，但仅有触目惊心而没有具体行动，有什么用？昆明的公车试点改革给北京市上了一课。只不过，不知道北京市还有其他城市和地区，有没有勇气学习。