1814年，英国人斯大林蒂芬逊制造出世界上第一辆蒸汽机车，时速22公里。2009年，时速350公里的动车开始奔驰在中原大地。2010年的冬天，镜头记录下的两列火车在郑州的一座桥梁上下交会，隆隆的声响中，我们仿佛穿越了200年的时光。

□晚报首席记者 贾俊生 图/文

火车司机马和平在闷热的车厢内点燃了一支烟，眯着眼透过火车头部弥漫的蒸汽看着翻斗车倒土料的工友，他在等待工友发车的指令。在这列小火车上，他做了22年的司机。年底厂里就停产烧制黏土砖，运送红土的小火车也要停止运行，老马心中有种莫名的惆怅，他觉得这次是真的要离开在他手里摆弄了22年的铁家伙了。看着不远处高架桥上一列高速列车瞬间从眼前驶过，老马望着车窗外轻声嘟囔着：“等停工了我也去乘坐一下郑西高铁，感受一下它的速度，350公里那是啥概念？”

12月26日，台湾来的吴小虹先生与一位北京蒸汽车迷早早守候在郑西高铁大桥旁，他这次来大陆只想拍摄一张动车组与小火车交叉行驶的瞬间。守候了2天后，吴先生很感慨：“这个瞬间太难拍到，两列火车交会的时间相差甚远，即使交会，动车2秒通过桥面，抓拍难度相当大。”2006年就不断来荥阳拍摄小火车的吴先生2009年发现这里正在修建高铁桥梁，那时间他就想拍摄一张两辆不同时代列车的镜头，但每天都是失望而归。“这么多年来我在祖国大陆跑了很多地方拍摄蒸汽火车，这个地方是唯一有蒸汽车和动车组交会的地点，这张照片对我太有意义，只有这张照片才能真正体现出祖国大陆高速发展的社会经济，它不仅仅代表着交通工具技术的革新……”当得知本月末小火车停运后，即将返回台湾的吴先生感叹再没有机会见到如此原汁原味的火车鼻祖了。

乘坐荥阳小火车的确是一种享受，沟壑中穿行的小火车喷吐着白烟，笛声中穿越涵洞和立交桥。“工业学大庆”、“农业学大寨”、“艰苦奋斗，勤俭建国”“备战备荒”等时代口号在车窗旁掠过。听着小火车节奏清晰的咔嚓和喘息声，阅读着这些充满时代烙印的口号，犹如时光倒流，让人穿越时光隧道回到那个火红的工业时代。

蒸汽机车2005年底退出中国的干线铁路运输，这标志着全球范围内的蒸汽机车消失于干线铁路上。作为世界上最后一个大规模使用蒸汽机车的国家，我国的铁路运输事业也随着现代化进程飞速发展，大功率电力机车、新型内燃机车，时速超过350公里甚至400公里的现代化动车组不断地改变着人们的出行方式，蒸汽式小火车也逐渐淡出了人们的视野。

国内几近绝迹的这列小火车吸引了北京、上海游客来此参观，更有不少黄头发、蓝眼睛的外国游客不远千里赶来，只为乘坐和体验只能在博物馆才能见到的蒸汽小火车。他们三五成群，结伴而来，坐在车厢的土堆上，伴随着“呜——呜——”的汽笛声和“咔嚓——咔嚓——”的铁轨撞击声，发出阵阵欢呼，感受这一古老交通工具带来的乐趣。镜头中，蜿蜒的蒸汽车头蹒跚着和头顶雪白的动车在瞬间交织，这一刻，200年的时空刹那间凝固……

孩子们在路边守候小火车的到来，他们对小火车的了解基本来自动画片《托马斯小火车》。

工人们在用原始的方法卸载翻斗车上的土料。

一位英国蒸汽车迷专程赶来拍摄。

小火车满载红土行驶在1970年建造的索河大桥上。

铁路涵洞上方的标语，仿佛让人回到那个火红的年代。

链接： 被誉为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车——荥阳小火车。由于其轨距为76.2厘米，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称为“寸轨”火车。这种型号的机车是20世纪50年代德国技术制造的，原型为属德国C2—28窄轨蒸汽机车。此车为哈尔滨林业机械厂制造，共生产400台，目前国内还在运行不足5台，1970年调拨到河南省建材厂。这列小火车从1972年开始运营，主要是从城关乡向省建材厂运输土方以供制砖所用，全线里程15公里，共20多节，车厢长2米，宽1.8米，高0.6米左右，每节可载重约5吨。

喷着蒸汽的小火车在林海中穿越，如同冬日的油画。