郑州西区“最堵”交叉口就要“摘帽”了

这里还要进行管网迁改，确保今后不出现积水

施工人员正在进行土方回填等收尾工作。

号称郑州西区“最堵”交叉口，到下个月就将“摘帽”了。昨日，记者从郑州市轨道交通1号线一期工程桐柏路站了解到，目前桐柏路站主体工程已经基本完工，正在进行站点上方的道路铺装，预计下个月将实现“还路于民”。

晚报记者 李萌 实习生 王凯/文

晚报记者 张翼飞/图

西三环站—桐柏路站右线本月盾构完成

根据建设设计，郑州市轨道交通1号线一期工程桐柏路站位于建设西路与桐柏路交叉口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与规划的5号线换乘，是郑州轨道交通1号线一期工程的第四座车站。车站主体结构为地下两层三跨矩形框架结构。车站东西两侧分别连接秦岭路—桐柏路、桐柏路—碧沙岗盾构区间，并设置盾构吊出井。车站全长271米，标准段宽21.5米，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.25米，底板埋深约16.795米，基坑深度约16.945米。车站共设4个出入口通道、3个风道，其中Ⅲ号通道按预留考虑。该站主体结构及主要附属结构除十字路口段主体结构采用盖挖顺筑法施工，其余采用明挖顺筑法施工，计划2012年1月20日完工。

为加快该站的工程进度，项目部人员抢晴天、拼雨天、顶烈日、战寒冬，在保证质量和安全的前提下，不断刷新施工纪录。“目前共完成围护结构钻孔灌注桩448根，开挖基坑土方107643立方米 ，绑扎钢筋4500吨，浇注混凝土18616立方米，并于2010年12月31日顺利实现主体结构封顶。”桐柏路站项目部、河南五建技术负责人王勇士说。

目前，西三环站—秦岭路站—桐柏路站，全长2058.9米的右线盾构区间已经全部贯通，预计3月底左线也将盾构完成。桐柏路站项目部除恢复路面外，仅剩车站附属出入口及通道施工。

桐柏站区路面4月份将一次性“还路于民”

桐柏路站地处郑州西部交通要道，人口众多，交通繁忙，地下管线复杂，拆迁协调困难，施工难度极大，该站于2010年1月16日正式进行封闭施工。“在桩基作业阶段，采用夜间10点施工，次日清晨6点恢复通行的形式，每天定量完成2根围护桩，不仅满足了该处快速公交车站不拆站台、路口单道互通的需要，还避免工程出现停工情况。”王勇士介绍说，在主体施工阶段，通过半幅施工、两次架设钢便桥的方式，保证了桐柏路交通不断行。

在该路口执勤的交巡警二大队民警告诉记者，每天的交通高峰期，建设路桐柏路交叉口4个方向都会出现大面积拥堵。“该路段还有BRT站台，多辆BRT公交车和普通公交车在这里交会，因为地铁施工原因，交通受到很大影响。”民警说，目前该路口保证双向4车道和保留一条BRT公交道的交通方式，但因为车流量大，交通压力相对比较严峻，经常造成大面积交通堵塞。

王勇士说，站点上方道路正在拆除钢便桥，并在进行路面基础建设。桐柏路西侧道路基础层已基本完成，东侧迁改道路基础层也已完成，但由于交叉口中央区域地下管线迁改，道路基础层正在进行土方回填。“按照工程进度，该处将进行土方回填、铺设碎石及水泥稳定土，最后整体摊铺沥青混凝土，争取4月份实现站区路面一次性全部‘还路于民’的目标。”

轨道公司工作人员告诉记者，道路恢复后，因桐柏路站施工造成的交通拥堵问题将得以解决。

桐柏路站将开始地下管网迁改

在桐柏路站，车站主体上方的钢便桥下方一根粗大的管道裸露在外面。工作人员告诉记者，这是一条1200毫米景观中水管道，横跨站点上方，因为迁改不到位，该区域道路恢复还不能进行施工。记者从有关部门了解到，这条中水管道预计在4月15日完成迁移，届时，将对该处道路恢复。

项目部工作人员告诉记者，桐柏路站周边因为地下管网复杂，1000毫米的地下管网还有多条，因此下阶段将开始对地下管线进行迁改。并且，该区域很容易在雨水期出现的道路大面积积水问题，将通过地下管网的迁改进一步解决。

“施工过程中也考虑了该区域管网的问题，并规划了地下管线迁改方案。”工作人员说，目前项目部也在与市政部门进行沟通，确定该区域地下管线的迁改，确保该路口在今后降雨时不再出现积水问题。