4月28日，2011上海国际车展落下帷幕，无论是参展规模还是观展人数，均创下国内历届车展之最。

来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商齐聚上海车展，2700家中外媒体的9858名记者对本届车展进行了采访报道。71.5万名来自全上海、全中国乃至全世界的观众参观了车展。纵观本次车展，可以说它就是一个缩影，呈现出中国车市的典型特征。

上海车展为我们留下的不仅是喧嚣和期待，更有思考和未来。

晚报记者 舒晗

特征一： 多

车多人多品牌多

从展馆面积和参观人数来看，上海车展已经赶上鼎鼎大名的五大国际车展（巴黎、东京、底特律、日内瓦、法兰克福）。展馆的面积越来越大，除了一般意义上的轿车企业以外，零部件企业、卡车商用车企业也来了，凡与汽车有关的，几乎没有漏下什么品牌。

高峰期间，从龙阳路地铁站连到上海新国际博览中心，呈现出近千米绵延不断的走向展场的人流，场面蔚为壮观，N5馆前大家耐心排队一小时进馆参观，热度堪比上海世博。据介绍，单日最高参观人数接近16万。

展出的品牌之多、车型之多令人吃惊，尤其以本土车企为甚，如吉利，旗下三大品牌一口气推出的车型就多达几十种，但真正给人留下深刻印象的车还真不多。

点评：买车的人“多”正是中国车市位居全球第一的关键因素，但有些东西“多”了会让人心乱如麻。更多的人是在看热闹，更多的企业是在凑热闹。

特征二： 火

美女火 豪车更火

除了汽车，本次车展最火的莫过于美女和豪车了。不夸张地说很多人是冲着车模去看车展的。有时还真分不清是美女衬托汽车，还是汽车衬托美女。

据统计，本次车展期间，法拉利品牌卖了10余辆车，其中以售价388万元的458 Italia最畅销；宾利品牌卖了50多辆车，其中398万元的欧陆GT顶配和358万～408万元的欧陆飞驰卖得最好，占总体销量的75%左右；路虎品牌一天的销量就达50辆以上，尤其是在本次车展正式上市并公布售价的路虎极光，订单已排到了一年后。兰博基尼aventador LP700－4虽然首发，但其2011年在中国市场的配额全部售完，目前下单预计18个月后才能提车；就连首次在上海亮相、售价高达3800万元的布加迪威航，目前也已卖出5辆。

点评：中国豪车消费让世人除了惊叹还是惊叹！但在豪车的疯狂背后却透出与我们汽车产销世界第一地位不相符的“不理性”尴尬。

特征三： 热

沾“绿色”边的最热

今年上海车展突然让人觉得新能源车离我们很近很近。

从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，汽车行业的“绿色比拼”愈演愈烈，各路汽车厂商争相研发“绿色汽车”，混合动力技术几乎覆盖了所有车型，每家展台都有电动车亮相。相比以往车展，此次亮相的新能源汽车不再仅玩“概念”，其成熟的技术、广泛的认同，让主流车商明确抛出了未来5年的新能源车开发计划。

2011年，中国经济迎来“十二五”规划的开局之年。随着新版汽车产业发展政策的出炉，特别是《节能与新能源汽车产业发展规划》的审批通过，新能源汽车终将迎来商业化应用和产业化发展的突破。试点城市私人购买新能源汽车补贴的逐步到位以及国内新能源汽车的产业化方向的逐步明朗，为国内外汽车厂商创造了全新的市场机遇和广阔的市场空间。从“走秀”转向“实战”，新能源汽车的确离消费者越来越近了。

点评：尽管还面临着诸多难题，但新能源车被一致认为是下一个增长点，同时国内自主品牌迎来了“弯道超车”的契机，但愿这次自主品牌玩的不是概念。