自主品牌如何突围

据中汽协最新数据，5月份自主品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点，而前5月自主品牌的占有率则下滑了2.49%。类似情况在中国市场近10年发展中，已多次出现。可以说，每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。

中欧经济技术合作协会会长徐秉金：

让开“大路”，占领“两厢”

“大路”就是竞争激烈的北京、上海、深圳、广州等特大城市以及一些省会城市，“两厢”就是二三线市场，主要为全国各中等城市和县及乡镇。收入水平决定购买能力，可以认为，相对于二三线市场而言，一线市场主要消费者需要的是中高档车型，二三线市场需要的主要是中低档车型。人口基数庞大，收入水平相对较低，这就为自主品牌车企提供了庞大的潜在市场，而合资车企面向二三线市场恰恰也是看中了这一块巨大的“奶酪”。

媒体人姜文良：

市场是战略性资源

我们应该把市场提升到非常高的高度来看，市场是一种战略性资源，想用市场换技术，这是不对的。当然，没有这么多年的合资，没有这么多年的引进，没有这么多年的开放，中国汽车工业也不会有现在这种能力，吉利的车也造不出来。吉利为什么收购沃尔沃？无非是想通过收购来加强自己的技术学习，进一步把自主车做好。从这个角度来说，我们现在寻求的是支持自主品牌汽车发展的系统解决方案。我们要认识到市场是战略性资源，从这个高度去认识，亡羊补牢，犹未晚也。