从CTS到CTS Coupe，从标准型到挂着V字符的高性能版，CTS家族款款力作，皆是凯迪拉克世家高贵甚至孤傲的贵族化精神的代表，在它们身上你是找不到丝毫妥协的痕迹，既不会趋炎附势，也不会模仿抄袭，更不会听命于人。相反，自它的前身，也就是诞生于1999年的那款震惊世界的梦幻概念车Evoq开始，CTS都在用“艺术与科技”打造出的灵魂，用钻石切割般璀璨夺目的身体，用大刀阔斧、勇往直前的气概对抗着随波逐流。

晚报记者 谢宽

Evoq：灵感来自F117隐形战斗机

如果只随波逐流，便不会有凯迪拉克，也不会有它在1999年推出的与曾经的Y Job齐名的概念车Evoq，我们就不会在一味讲求曲面的、流线的，甚至像鸡蛋一样圆滑的潮流概念里看到唯一一款敢于将刚直不阿的线、陡峭尖削的面、锋利无比的棱角与充满力量感的折痕发挥到极致的车子逆流而上、脱颖而出了，我们更无法拥有今天的CTS家族。

1999年北美车展，人们为Evoq的出现而震惊，人们看到了一款被潮流包围和映衬的与众不同的概念车。Evoq是在凯迪拉克提出的将科学与艺术融为一体的制造理念下诞生的实验品与艺术品，它的设计总监韦恩·彻里（Wayne Cherry）承认那灵感取自于当时最为尖端的F117隐形战斗机。更多的说法是Evoq是战机与钻石的混合物，隐形战机加之钻石切割的美誉与驾驶舱的科技，引擎的强大驱动力一起被最大程度地传承了下来，它的第一个继任者便是诞生于2003年的首款CTS四门房车。

CTS：要造最时髦、最艺术化的汽车

第一代CTS大获成功，它受到了世界级专家权威的赞誉，受到了全球媒体的肯定，也受到了潮流精英与成功人士们的追捧，它甚至成为凯迪拉克品牌开辟中国市场的首款产品，虽然如今第一代CTS已停产，第二代已经接过家族的旗帜，但你依然可以在《骇客帝国2》中看到第一代CTS留下的不朽影像——那长达5分钟精彩激烈的追逐大戏。仅仅4年之后，第二代CTS便横空出世了，中网的巨大变化，车身折角和车灯细节的处理，侧面腰线的不同营造出一款视觉上更为强有力的CTS。

美国CNW市场研究公司对不同目标群体的调查显示：如果认为100分表示设计平庸，120分或更高的分数被认为是优秀的话，CTS的得分是132分；如果我们看到第一代CTS停在街边，会感到它依然比身边的大多数车子超前五年，那是因为CTS本身就是“要造最时髦、最艺术化、最科技化的汽车”这样的思想形成的产物，对此无需争论。

CTS Coupe：驾驭更为淋漓酣畅

随着第一代2.8升排量车型停产退出，第二代在3.6升排量基础上新增3.0L SIDI车型。相比原2.8L车型的最高功率提升31%，最大扭矩提升24%，油耗却降低15%，冷启动时碳氢化合物排放也减少25%，新增的3.0L SIDI智能直喷引擎凭借其拥有“更高性能、更低能耗、更少排放”的美名。

当一款基于CTS轿车平台开发的CTS Coupe双门轿跑车面世时，我们实在不知道还有谁不被这誉为“最接近概念车的量产车”所打动：强烈的钻石切割感、从车顶到车尾干净利落的交叉面、绝佳的无B柱设计、触碰式隐藏门把手及与C柱相错好似刀锋般锐利的腰线，凯迪拉克CTS Coupe采用“Power Magic 2”设计法则，与CTS豪华运动轿车相比，在高度上减少2寸，后轮距增加2寸，后悬减少2寸，前挡风玻璃倾斜度减少2度，使得整体视觉重心居中，极具动感。CTS Coupe在既有基础之上结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代豪华后驱平台进行了运动性能升级，驾驭更为淋漓酣畅。

而CTS-V曾经作为凯迪拉克100多年来动力最为强劲的量产四门轿车以7分59秒32的单圈成绩为在“真理之环”德国Nürburgring北环赛道参加性能测试的房车阵营树立了最快纪录标杆，也曾演变为极端凶悍的赛车在各大赛事厮杀夺冠，在全新凯迪拉克CTS-V的背后，是强大的凯迪拉克V家族，这是凯迪拉克角逐世界车坛最高性能级别的产品系列。而有关于这个产于底特律Lansing工厂的特殊系列的话题就像每一款凯迪拉克一样都是说不完的。