“宝山寺白河桥塌了”。7月19日凌晨，一辆大货车从北京最长拱桥——怀柔宝山寺白河桥通行，大桥突然发生坍塌，4个桥孔全部塌毁，200多米的桥体弯曲成“W”形，像一条扭曲的蜈蚣趴在河床上，村民们感到惊恐不已。（7月20日《新京报》）

大桥被压垮，病根是人祸

近来大桥事件不断发生，已让民众心存恐惧。现在，北京最长的拱桥——怀柔宝山寺白河桥也突然坍塌，而且还是全桥整体坍塌，这让患上“恐桥症”的民众心头又增加了一道阴影。白河桥是何原因突然坍塌？怀柔公路分局负责人称，肇事大货车严重超载，车上装有160吨砂石。该桥为二类桥梁，规定车货总重不得超过46吨，而肇事大货车所载重量超过设计标准两倍，大桥实在承受不了。

大桥不堪一压，是车祸更是人祸，或者说，看似车祸，实则人祸：假如大桥有人守卫，超载车辆也就难以从桥上通过；假如大桥边设有反超载标志，货车司机也就知道通行限量；假如货车司机自觉遵守交通法规，也就不会“铤而走险”；假如大桥的设计能与时俱进，根据不断增加的通行量和载重量进行改进，大桥又怎会发生整体坍塌事故，致使交通要道一时被迫中断？

一座大桥是否安全，直接影响一方经济建设和民众生活，甚至会给人的生命财产造成极大损失。大桥兴建起来后，只是安全通行的开始，而不是万事大吉。安全监管部门如果尽责在先，做到防患于未然，而不是等到事故发生后才搞什么“亡羊补牢”、搞突击性的全市桥梁安全大检查，何至于出现如此被动？ 张永琪

桥梁限重标志有多大约束力？

就我见到的一些桥梁而言，我注意到一种情况，早些年建造的一些真正完全合格的桥梁，不涉及腐败不存在豆腐渣嫌疑，但在今天看来，当时的桥梁建设的决策者以及工程设计者明显对运输发展前景估计不足，比如国道上的桥梁限重不过20吨。可现在随便一辆大卡车装载的都不止20吨，这就不仅会影响桥梁的使用寿命，还随时都有可能出现桥梁垮塌事故。可我从来就没见过哪个部门有人在桥头拦下超载车，如此任由超载车畅通无阻地冲上桥梁，难道不是很可怕吗？

既然每座桥梁都有个限重标准，那就应该有个责任部门来监督执行，不只是对司机或者车主处罚了事，更关键的是要坚决地把所有超载车都拦下来。所以，在对每座桥梁进行体检的同时，让桥头的限重标志更醒目一些，不仅要让司机们看到，也要让相关的执法部门看到，只有这样，才有希望杜绝继续发生超载车压垮桥的事故。马长军