7月28日，国务院总理温家宝抵达“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，要求“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督”，“依照国家的法律法规，严肃追究直接责任者和领导责任”。

在这方面，卖给我们高铁技术的德国人，其实早就用他们特有的严谨，为我们作出了表率。1998年的德国高铁脱轨，搜救工作直持续到第三天早晨。而这辆造成101人死亡、88人重伤的列车，全部残骸都被联邦铁路局没收，调查审判更是历时5年。

本次事故后抢救无序、搜救匆忙、对残骸处理草率、新闻发布滑稽、善后冷漠等一系列问题的指向愈趋一致，即程序混乱无章，似乎有一种神秘力量力图迅速恢复原状，而把那些尚存余温的生命远远甩在脑后。

我们可以骄傲地师从国际先进经验，但我们不能只学技术，却在事故这头穿新鞋走老路。这不仅与时代发展不合拍，更是对生命缺乏应有敬畏的表现。众所周知，在漫长的事故善后工作中，司法的及时介入，不仅有助于保证各项工作始终严格遵守法律，也有助于责任的准确认定，更主要的是，法律可以保证科学原则在整个事故调查乃至事后问责中得到应有的彰显。

然而，现实却令人倍感郁闷。7月26日，温州市司法局、温州市律师协会下发《关于加强“7·23”动车事故法律处置报告的紧急通知》，规定“所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置”。这意味着，那些刚刚痛失亲人的人们，很可能面临痛失法律辅佑的“二次伤害”。

事故发生后的第二天，国务院专门成立了“7·23”事故调查组。然而，原本为公众寄望开独立调查先河的事故调查机制，居然“铁道部也派出一名副部长参加”。这不免令人心生忧虑，随着高级别官员的加入，事故调查的最终走向是严格秉守科学原则，还是继续着铁路部门“老大哥”的一贯腔调？

在7月28日召开的国务院调查组会议上，铁路方面称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。单就这个“初步调查结果”而言，设备“过错”无疑是最大的“祸首”。这让人陡生两个忧虑：一是调查组会否不受这一结论干扰，努力抵近真相；二是倘真是一个信号设备就让火车追尾，那么，像这样的劣质设备在我们“大干快上”的高铁中，到底还有多少呢？

人死不能复生，但是为了还死者以尊重，还生者以明白，善后调查问责理当更加细致而严谨，否则，那些丧失的生命只会显得无谓和轻飘，生者也难以摆脱类似教训的威胁。退一步讲，对于一个致力于高铁发展建设的国家，唯有以令人信服的善后调查处理机制，才能赢回高铁也是铁路部门的公信力。

陈凤霞