借助铅酸电池停产和涨价，原本在电动自行车市场只有4%占有率的锂电池，开始向电动自行车市场全面发力。“近三个月来，全国电池市场变化很大。”河南电动车商会常务副会长施积兰说，全国总共拥有1700~2000家铅酸电池生产企业，但是目前只有241家还在生产，其他都已经停产。现在铅酸被锂电取代的趋势已经不可逆转了。对此，业内人士持什么态度？

晚报记者 樊无敌 文/图

锂电池关键

技术上有待于提高

河南电动车商会常务副会长施积兰：

在未来5年，锂电自行车的技术质量将有质的飞跃。锂电池安全控制技术和充电技术的成熟与完善将进一步提高锂电自行车的安全性和可靠性，高速电机在锂电自行车上的应用将提高其使用寿命与电机效率，日新月异的智能传感技术增加了锂电自行车的高科技含量，而铝镁合金、碳纤维车架在锂电自行车上应用将使其向轻量化方向发展。对于锂电自行车的前景，我是持乐观态度的。但是，目前锂电池在不少关键技术上有待于提高，并且要改善既有缺陷，解决消费者的后顾之忧。

森地电动车总经理李成义：

对消费者而言，电动车最烦心的事莫过于电池的质量问题，因为电车是电动车的心脏，心脏不跳了，电动车也就休克了。从全国各地消费者协会统计数据来看，预计未来三年电动车可以维持10%以上的年复合增长率。然而，随着国家对铅酸电池的整改，会由原来的2000多家，预计减少到200家左右。在这样的情况下，一些小的厂家采取翻新旧电池等一些不合法手段，这样给消费者带来无形的损失。

屹林商贸营运总监张力：

在2015年，锂电自行车的国内年销量将达到330万辆，国外销量也将同步增长到220万辆。要想达到这种爆发式的增长速率，锂电自行车显然还需要克服发展中遇到的重重障碍。锂电池的安全性是锂电自行车发展成败的关键，而锂电池的质量稳定性则是制约锂电自行车推广的根本原因。

目前，屹林商贸旗下代理的电动车品牌所使用的电池均是超威电池，屹林商贸与河南超威工厂同属一个集团公司产业，所以买车时尽量要买正规厂家的品牌车。

需要赶快制定

锂离子动力电池标准

大明科贸董事长付敏：

随着国家政策的调整，国家关闭了近70%的不符合国家标准的电池工厂，目前出现电池供不应求的问题，而一些小的厂家为了弥补这样的情况，采用旧电池翻新，更改商标的不合法的手段，欺骗消费者。因为电池受气温的影响较大，预计今年冬天，会有大量的电池质量问题出现，那些小售后服务跟不上的厂家，势必卷铺盖走人，退出电动车市场，这样会给一些消费者带来很大损失。

屹林电动车总经理邓玉山：

杂牌电动车电池充斥市场的现象是很普遍的，一是品牌电池拿小电池厂家生产来销售，二是部分经销商拿维修电池以次充好，这种电池使用寿命也只有3个月，屹林电动车使用的都是正规大厂家生的电池，在质量、售后服务上有保证。

另外，试验数据客观地表明：国内磷酸铁锂产品与Valence等国外供应商产品相比仍有不少差距，且同一供应商提供的产品质量批次一致性差异较大、重复性很差。究其原因，磷酸铁锂对合成工艺条件的敏感性远远大于目前产业化的其他正极材料，即合成的工艺条件要做到严格一致才能确保批次的稳定性。

大名科贸阿米尼事业部总经理杜红卫：

今年七到九月份，电动车行业除了面对电机涨价外，还出现了千年一遇的电池荒，由于国家环保力度的加大，环保成本上升，使很多电池厂家拿不到铅板，电池供应紧张，电池价格连续上涨。

有些小厂为谋短期利益，回收旧电池后直接换掉外壳，做为新电池使用，缩短保修期限甚至没有售后，建议广大消费者在选择整车及电池时，考虑大品牌车及专用电池或有售后保证的公司使用的品牌，维护自身的整体权益，不要为了贪图价格便宜，使用没有售后保障的电池，在一年的保修期没有到的情况下，电池无法保修。

翔鑫商贸公司推广部经理王勇：

在生产过程中要贯彻执行锂电池的产品标准，以此保障锂电自行车的质量安全。可以说锂离子动力电池标准建设严重滞后。

目前国内各家开发的电动车专用锂电池的规格尺寸、接口和保护电路板的设计都不一致，使电动车整车企业的使用成本加大，并使锂电池的维护和更换难度加大，造成多方面不便，使消费者购买、使用上顾虑重重。生产企业在锂电自行车实现大规模产业化应用的过程中还有很多工作需要做。例如助力传感器的开发。国内至今还没有真正的助力传感器，不解决这个问题，出口将来会被制约，还有充电器稳定性完善问题。