□瞿方业(甘肃）

相关新闻见今日A23版

截至2011年10月16日，京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果：12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元，收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。

这是自交通运输部、国家发改委等五部门6月20日开始公路收费专项清理工作以来，对高速公路情况摸底的结果，从摸底结果来看，高速公路目前不但没有盈利，还在普遍亏损，而且不是小亏，而是巨额亏损。既然存在巨额亏损，为何收费公路越建越多，投资越来越热？为何那些收费公路公司能比房地产更加“暴利”？

据今年5月11日《每日经济新闻》报道，在深市和沪市上市的高速公路公司共有19家，记者随机选择一家——湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司进行调查，得知该公司经营高速公路246公里，2010年公司净利润率43.42%。这19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券净利润率40.70%。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。

2008年审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等12个省、市35条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，至2005年底已收费32亿元。

这说明，在五部委清理收费公路之前，暴利早就是收费公路的代名词。但突然之间，它就亏损起来了，这实在是非常耐人寻味。正因为收费公路能维持暴利，其从业人员才有远高于国内其他行业员工的待遇。据交通运输专家研究得知，目前十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是4左右，这就是说，一条不足100公里的收费公路竟然养活400人左右。如果说收费公路亏损，为何还能养活那么多人呢？而与此对应的是，国内的物流成本高昂。

如此看来，收费公路的亏损，实在令人生疑。