谋略与雄辩的领导艺术无疑是战国策的核心，用在今年车商们身上相当贴切。在车市低迷成定局的今年，尽管困难重重，但众多中原车商并未束手就擒，他们千方百计试图从困境中寻求突围，用智慧与市场掰起手腕，用他们的创新在“乱”市中脱颖而出，成为平淡市场中的一抹亮点。

晚报记者 谢宽

策略：新车也疯狂

效果：打破车市僵局的最好手段

从5月份直至，广汽丰田、上海大众、东风日产、上汽荣威、悦达起亚、别克通用、雪佛兰等众多汽车厂家为车市“撑腰”，雅力士、朗逸、新天籁、荣威550、楼兰等60多款新车集体扎堆上市。而且从新车上市的时间表来看，大家一致把上市时间向前提，从侧面传达了厂家越来越重视新车上市应对车市低迷。

“从厂家把新车上市一再提前可以看出，销售进入白热化竞争之后，各经销商开始比拼市场的重要性。”东风日产郑州威佳专营店总经理魏晓静说，“对于消费者来说，最直接的实惠可能是价格和车型选择方面的多样化。推新车型是打破车市僵局的最好手段，特别是销售数月下滑，且降价促销已经无明显效果的情况下，新车型自然是一剂强心针。另外，很多厂商都希望赶在下半年初期把新车推出来，提前抢占更多市场份额，并应对随时可能发生的‘变数’。”

策略：众木才成林

效果：集团化优势 东方不亮西方亮

采访中，诸如河南中植、河南威佳、河南裕华等中原车商“集团”对今年市场走低的基调，保持着乐观态度。在他们看来，当国内车市爆发“井喷”的时候，集团化能为经销商的销售规模锦上添花，而国内车市遭遇“寒流”的时候，集团化则为经销商雪中送炭。

他们的意思很明白，每个品牌都有市场波动的时候，日本地震后，日系品牌不可避免地销量下滑，让一些4S店感到“独木难支”，拥有多品牌的集团化经营，抵御风险的能力比单一品牌的独立经销商要强得多。

在谈到今年行情时，河南中植汽车销售服务有限公司董事长卢义峰说：“虽然整体车市不景气，但是集团比去年同期还有所增长，仅上半年旗下品牌就完成了14000台的销量。最根本来说，这两年中植集团在原有的基础上又引进了大众、斯柯达、长安等品牌，在今年整体下滑的行情下，旗下品牌众多东方不亮西方亮，以卖得好的品牌来弥补下降品牌，这就是集团化的优势。”

策略：营销更促销

效果：直接刺激消费者购车欲望

从十月一日开始，国家施行新的汽车节能补贴政策，使原本享受节能补贴待遇的车型少了“特别优待”。为此，广汽本田智通店总经理常风林说：“节能补贴10月1日取消后，进店客户量产生影响。但厂家采取了积极措施，厂家补贴3000元，力度空前，目前，思迪、理念都在补。不过，但对新客户进店还是有影响，因为很多客户感觉是取消了，该买车的客户在9月份就买了。”

第一锐评

重营销，更要从长计议

智者永远扮演着救世主的角色，一个好的智者会带动行业的前行。就目前车市而言，对增速放缓的事实，如何保持增长，却非是件容易的事。虽然降价促销是传统的营销手段，但绝非是长久之路。事实已经证明，依靠降价促销的车市增长模式已经难以为继。对于行业来说，今年车市进入调整——也就是结构上的重组已经形成共识。这客观上为车商转变增长模式提供了一个很好的契机：完善体系，真正从市场层面培育消费者需求，引导消费者需求。并按照终端消费需求，而不是产能确定生产量，从而达到产销平衡。