徐刚领

“领”

悟市道

在连涨10个月之后，目前沪牌最低成交价53800元已经逼平了2007年11月所创造的历史最高价。业内分析，目前车牌价已接近市民心理“关口”，已基本到顶，不会继续“高歌猛进”了。

上海拍卖私车牌照，目的就是为解决上海交通拥堵的状况。这与北京车牌摇号一样，也是为了解决北京交通拥堵的状况。一个“堵”字，就足以将现在国内各大城市的交通状况表述清楚。

骑白马的不一定是王子，他也有可能是唐僧。现在，开车的不一定都是有钱人，他也有可能是无产者。因为汽车本身价格悬殊太多，拥有私家车已不再是梦。毕竟，奔驰是车，奔奔也是车；奥迪是车，奥拓也是车。一辆汽车，可能顶不上房子卫生间的价钱。

现在社会，“有车一族”的烦恼太多了，涨个不停的是油价，神出鬼没的是电子眼，停车场一般是道路，一位难求的是停车位。生活在上海、北京这样的特大城市，购车就更苦恼了，“有车一族”也不是谁想当就可以当的。买车可以，可是你上不了牌照，车子没户口，你的车子就成了“光屁股车”“黑车”。

且不说所谓的炸弹号、吉祥号之类的车牌，就连一般的车牌，都卖到了5万多元，这基本上就相当于一辆低档车的价位了。如果再掏10万元买一个车位，车牌、车位的价钱是车子价钱的几倍了。买得起马，你还真配不起鞍。

不管是车牌摇号，还是车牌拍卖，目的也是为了解决城市的顽症交通堵塞。可是，交通堵塞的根源又在于哪里？我们的政策是不是有自相矛盾之处呢？

一方面，国家和地方政府都在追求城镇化，不断地拉大城市框架，甚至是城市的“大跃进”，导致进城人口显著增加。据预测，2025年将有大约10亿中国人居住在城市。大量人口涌入城市，购车量激增是必需的。

再看汽车产业，前几年国家为了拉动内需，出台了一系列的刺激性政策，好像汽车卖得越火，中国就成汽车强国了。2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，毫无疑义地登上全球汽车产销第一大国的“宝座”。当时，就有“砖家”自豪地说，汽车大量地进入寻常百姓家，让人们享受到了现代生活和汽车文明。

然而，几年下来，各大城市纷纷喊“堵”，又在想方设法地治“堵”。“有车一族”也不觉着自己文明了，反而都成了“路怒一族”。显然，政策出台的同时，就必须想到未来若干年的后果。否则，就只能整天忙着用自己的破盾牌，挡自己的丈八蛇矛枪，好累呀。