昨晚7时许，在花园路农业路口某公司工作的杜丽走出办公室，径直前往BRT经五路站。

她要在这里搭乘B1路车赶回航海路帝湖花园的家中，“从这里到家，不会超过一个小时，今天8点钟前估计可以到家”。

这是杜丽每天上下班都要走的路线，自从2009年快速公交开通之后，这条线路给她的生活带来不少便利。“之前，我要先在花园路坐K9到郑州日报社站，再换乘211路，这两条线路都途经市中心，上下班高峰期，一堵车就没个准点。”

晚报记者 邢进/文 廖谦/图

像杜丽一样享受到快速公交便捷、舒适服务的市民还有很多。2009年5月正式开通的郑州快速公交系统（简称BRT）吸引着越来越多的人选择快速出行方式。

BRT现拥有线路12条，站台38对，运营车辆360台，职工1000余人。

经过两年的运营，快速公交客运量不断刷新，截至目前，日均客流量已达40万人次，最高达到47.6万人次。

大力发展快速公交系统，是确保郑州中部崛起、向特大城市发展的重大城市建设战略举措，是一项便民与惠民的民生工程。

来自郑州市公交总公司的数字显示，仅郑州快速公交首期线网工程就创造了全国的“四个之最”：单程线路最长，在城市中心区域二环路上建设的国内唯一一条环线，主线和支线网络规模最大，建设周期最短。

快速公交首期线网工程创造全国“四个之最”

战略

发展

2010年9月，为了提高快速公交专用道路利用效率，满足市民出行需求，经征求市民意见和反复论证，郑州市公交总公司对快速公交支线进行了调整和扩充，由“一主八支”调整为“一主十一支”，新增加了B10路、B20路和B21路。

同年，郑州市公交总公司分别对B13、B15、B16、B18路4条支线进行了延伸服务，缓解B1线高客流在桐柏路、农业路上的运力紧张局面及弥补南北向支线的缺失，提高专用道的利用率，方便了沿线市民出行。

目前，“一主十一支”线网总长度达到192.2公里，主线上76个站台均能实现与支线同台同向免费换乘，市民出行费用相对减少。

此外，在交通优先信号系统未投入使用的情况下，BRT的运行速度远高于常规公交，主线平均运行速度约每小时20公里，而常规公交的平均运行速度为每小时14.7公里，快速公交主线平均运营速度与市区常规公交平均运营速度相比较，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%。

目前，快速公交主线共配置车辆100台，平均发车间隔为3~5分钟，高峰发车密度达到1~2分钟。而市区常规公交平均发车间隔为5~7分钟，高峰期发车密度为2~5分钟，这组数字的对比，充分显示乘客候车时间明显缩短，准点率大幅提高。

线网扩展至“一主十一支”

接轨

根据《联合国气候变化框架公约》第三次缔约方大会签署的《京都协定书》，清洁发展机制（CDM）项目是发达国家缔约方可以提供资金和技术支持，在发展中国家开展温室气体减排项目，项目所产生温室气体减少的排放量，发展中国家可以用来进行转让交易，在经济上获益。

郑州市快速公交项目符合CDM在城市交通领域的识别要求，在郑州公交总公司的配合下，与项目有关的快速公交和常规公司及有关的客流、车辆调查已经完成，格鲁特咨询公司编制的CDM项目设计文件（PDD）已经国家发改委审查通过。

目前，联合国审定机构正在审查并编制审定报告。

郑州BRT成功申报联合国CDM项目

展望

“十二五”规划指出，郑州快速公交作为轨道交通的补充，与轨道交通共同承担公共交通的骨干功能，并与轨道交通、常规公交形成功能结构合理、完善的公共交通系统。

按照这一定位，郑州BRT下一步将在首期线路公交专用道的基础上进行扩展和延伸，在三环上建设准快速公交线路。

结合BRT的发展，郑州公交总公司建议本市启用信号灯优先系统，在二环上设置BRT专用信号灯，这样即可避开与社会车辆间的冲突，保证快速公交在主线上畅通行驶，体现公交优先权，更好更快地将乘客送往目的地。

同时，减少专用道护栏开口，在二环主线专用道上减少开口数量，有效控制主干道上车辆拥堵现象，降低安全隐患，从而提高车辆的运行速度。

通过首期快速公交建设经验，郑州市公交总公司还建议在以后的建设中加强快速公交场站建设，与线网规划同步进行；道路工程方面应对专用道路面进行特殊处理，加大路面承受程度，特别是站台内定点停靠的地方；对快速公交今后发展应纳入政府计划，并立法予以使用。

将在三环上建设准快速公交线路

完善细节，务求完美

BRT刚开通的那段时间，有朋友抱怨说：BRT简直成了老年人的“观光公交”了，没事就来个“郑州半日游”……这样的抱怨，应算是夸赞：这是一条民众坐得起、速度快、舒适度高的公交线路。

回头看看不难发现，为市民出行提供便利的BRT，并不是没有“硬币的另一面”。比如有人质疑，BRT专用道挤压了本已有限的道路空间，对道路整体运行产生负面影响……

回应质疑，要用事实说话。数据显示，截至目前，郑州BRT日均客流量已达40万人次，最高达到47.6万人次；而且，城市道路资源本就不应按“车”分配，而应按照车辆运载的“人”进行分配——BRT速度更快、载客更多，理应被赋予更多的责任。

当然，郑州BRT当前的运行并非尽善尽美。比如，尽管线网总长度已达192.2公里，但覆盖范围还是有限。所以，根据规划，下一步，郑州将在三环上建设准快速公交线路。同时，能准确“分流”车辆的BRT专用信号灯，目前为止还未启用……

完善细节，有硬件，也应该有软件。根据建议，“快速公交今后发展应纳入政府计划，并立法予以使用”。彼时，从决策到建设再到运行，能否多设置一些民意参与程序，让民众的智慧充分渗透到细节完善的每一个细枝末节。晚报评论员 李记