按照汽车销售的时间表，每年的11月是汽车经销商为了完成厂家任务最后的冲量阶段，如果在完成任务的前提下，12月车价将有所反弹。不过，今年“车市遇冷”使年底冲量一改往年，据中国汽车工业协会公布的上月汽车市场产销数据显示，10月车市在扶持政策退出的影响下，较9月略有下降，分别环比回落1.99%和7.37%。经销商认为今年市场冲量时间会有所增加，但如果能够提前完成厂方任务，车价还是会回调。现在买车，很显然是最优惠，最划得来的。

晚报记者 谢宽

市场现状 “银十”好景不常在

凯美瑞最高降3万元、东本思铂睿优惠1万元、科鲁兹优惠8000元、连价格最为坚挺的德系也有小幅优惠……刚刚过去的“银十”在各类车市活动的带动下销量虽然有了一些起色，但并未能改变下滑态势。

日前，从郑州市内各大汽车经销商处了解到，10月郑州车市整体销售较7、8月有所增加，但与去年同期相比依然有所下降。

“170辆，肯定比去年同期低了。”拿到10月销售统计表时，郑州一家汽车经销商市场部有关负责人有些失望，“原本以为10月销量会上去，但不少意向客户选择持币观望，只能寄希望在这个月了。”

自主品牌感受的“寒意”更加明显。在一家自主品牌4S店里看到，客户稀稀拉拉，销售人员难以打起精神，有的聚在一起聊天，有的则无聊地用手机上网。“尽管前段时间促销力度加大，但依然难改下滑趋势。”该4S店老总颇感无奈。

车商回应 冲量减轻库存压力

今年市场整体表现让不少车商倍感压力，谁也不会放弃11月的“冲量月”关键期。“只不过，今年的冲量情况有所不同，今年的冲量时间表会有所增加，而且优惠的幅度也是近两年最大的。”走访中多数车商这样认为。

究其原因，东风日产中原专营店总经理张雯面临的问题很有代表性。

“今年国内，受政策的影响还是非常明显的，截至目前整体销量下滑30%，销售压力非常大。首要原因就是刺激政策取消前集中释放了一部分购车消费，造成今年的一段真空期。”张雯说。

吉利汽车的一家经销商老总说：“今年库存也成为车商的重负。由于厂家压库，让中原车商承受了巨大的库存压力，有些经销商的‘库销比’已经超过1:3的警戒线。与往年11月的冲量相比，今年的目的很明确，就是为了减轻库存压力。”

在他看来，从10月底开始，今年车市冲量就基本显现端倪，11月份将是经销商促销战的关键时期，大部分销售任务完成不好的经销商会采取降价措施，以换取销量。

消费者心态 哪便宜去哪买

车市不景气表现在销量的下降，并折射出消费者的购买意愿和需求的改变。优惠政策的取消、油价飞涨等客观原因无形中增加了购车的成本，而消费者购车也养成了讨价还价的习惯。“哪便宜、哪实惠就去哪买。”市民童先生说。

采访中，市民张女士说：“去年买车，购置税优惠、节能补贴等政策让大家看见了实实在在的优惠，再加上车商的促销，提车基本上都能优惠近万元。而今年政策都取消了，买车也就没有太大的动力，只能看看还会有什么新的政策出台。车商虽然促销力度都不小，但始终感觉没有政策优惠来得更直接。”

对车市有所了解的李先生说：“按照我的观察，一年当中的最佳购车时机有两个，一个是年初，一个是11月~12月。年初是经销商为了迎来全年销售的开门红，年底是经销商为了完成任务冲量，这两个时间段，车商必然要‘送出’最大优惠。”