□晚报评论员 闵良臣

有关西安渣土车今年已经撞死51人的报道不能不令人震惊。不过人们也有不明之处，这就是全国所有城市，只要搞建筑，都会有建筑垃圾，为何单单西安的渣土车这么“吃人”！是什么原因？背后隐藏了什么“玄机”？又能给我们这座城市留下哪些教训？

未雨绸缪，分析评说，应该不无意义。

西安当地有媒体记者近日采访了一位渣土从业者段先生，我们从《西安拉土车从业者曝黑幕：不多方打点别想挣钱》（12月8日华商网）的报道中看到，如果没有城市中那几个政府部门掺和着表面竞相“管理”实际上为了竞相收费，而行人也能比较遵守交通规则，那51个鲜活的生命庶几也就不会消失。这一点，那些名曰“管理”实则收“保护费”者也许至今都没有意识到，而这才是最可怕的。

报道中，渣土从业者讲得再清楚不过，“哪个部门不需要打点打点？否则你就别想安安稳稳挣钱”。其实，这些渣土从业者，包括车主，都是普通的正常人，没有哪一个想“出事”，更没有谁想“疯狂杀人”，特别是今年撞死这么多人，他们的压力可想而知。然而，一次次事故背后都有不可告人的“故事”，甚至可以说这些事故往往都是逼出来的。

比如说，要拉建筑垃圾，就要办理一种建筑垃圾清运许可证，可这种证件又偏偏不容易办下来，用渣土从业者接受采访时的话说：“要找人花好多钱才可以办，所以一般意义上的黑车就是说没有建筑垃圾清运证的车。不是车主就不愿意办，那个也不好办，要花很多钱打点。”

如此这般，也就给一些部门一些人“创造”了罚款乃至收“保护费”的机会，一些渣土车在路上也就总想躲开这些竞相收费者，即使闯红灯也在所不惜，用报道中渣土从业者段先生的话说：“很多渣土车超速闯红灯属于‘被逼无奈’，因为‘抓住就会罚款’，只好心怀侥幸开得更快了。”在这样一种情形下，如果再有行人不遵守交通规则，交通事故也就难免会发生。

“黑幕”当然远不止此。一些部门的所谓“检查”，就是为了收费，而只要你交了那种“无票据的保护费”，什么都好说。报道中就告诉我们，保护费“交了后统计车号，不是特别严的检查的话，前面查做样子，后面就放行。如果不交，查了就没那么容易放了，这是行业公开的规则，没人说而已，因为没有证据，也没人愿意去说。交的钱各人不一样，至少一个车一个月不会低于5000元，还要看交情，交情不好的，关系不熟的，几万元都有可能。”

上面说的这些，当然指的都是西安；而我这篇评论，也更像“新闻报道”。之所以如此，无非想说，从某种意义而言，也正是这种收“保护费”的腐败乱象要了那51个人的生命，教训何其惨痛！如果不能改变这种竞相收费的现状，如果还是把责任一股脑推到渣土车司机身上，不去认真查处“背后”，那么，谁也不敢保证渣土车今后再也不会出事了。