走强自主路

本土车企谋战略转型

2012大战略之自主品牌

2011年，中国车市遭遇“急刹车”，市场环境急转直下。在此期间，受“大气候”影响，自主品牌的生存之路越走越艰难。2012年，面对不确定性的市场环境，自主品牌汽车企业的情况如何？将采取怎样的措施来应对新的市场竞争环境？如何摆脱困境？带着这些问题，春节刚过，记者探访了几家自主品牌生产厂家，据相关负责人介绍，国内销售仍是其战略主线，但海外出口的争夺将更加激烈。

记者 白贺

奇瑞汽车：2011年，在国内汽车市场整体增长大幅放缓的情况下，奇瑞公司全球销量达64.3万辆，其中出口16.02万辆，总销量和出口均继续保持国内自主品牌乘用车企业第一位，基本沿着从追求“经营规模”向追求“稳定规模、提升经营质量”转变的既定战略目标顺利推进。2011年，奇瑞汽车还成为第一个实现“300万辆汽车下线”的自主品牌汽车企业，累计出口超过60万辆。

吉利汽车：2011年吉利汽车共销售新车43.28万辆，位列所有轿车生产企业的第七名。

吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，虽然没有完成全年销量49万辆的销量目标，但是吉利的表现已经优于大部分自主品牌，其中，出口增长迅猛，增幅76%。

长城汽车：2011年长城汽车累计销售汽车49万辆，同比增长22.5%，其中出口8.5万辆，同比增长高达50%；实现营业收入301.41亿元，同比增长31.13%，营业利润40.79亿元，同比增长37.44%，净利润35.56亿元，同比增长25.77%；截至2011年底，长城汽车的总资产达333.71亿元，同比增长40.82%。

记者观察

事实上，自主品牌2012年实施战略转型的背景，有两方面的因素。一是内部因素，以奇瑞为例，经过十余年的发展，从2001年第一款轿车的上市，到2011年300万辆的下线，实现了“迅速扩大规模，打造自主品牌”的发展战略，奇瑞已经站到了一个全新的技术、品牌平台上，而面对新的市场竞争形势，要进一步做强做大，就需要新的发展模式来支撑，必须进行发展模式的深层次转变。二是外部因素，即中国汽车市场消费升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时由于跨国公司对中国市场的依赖，通过合资自主等方式挤压自主品牌生存空间，自主品牌继续初始阶段的发展模式已无法生存。

奇瑞 技术创新仍是立身之本

据奇瑞汽车新闻发言人金弋波介绍，奇瑞将在2011年转型成果的基础上，继续深化推动战略转型，在稳定市场规模的基础上，完善体系和流程建设，推动产品品质提升和服务水平提升，提高产品和品牌的溢价能力，提高企业的经营质量和效益，推动国际合作模式的多元化发展。奇瑞将重点对老产品进行技术升级和改款，以提升产品的各项性能，延长产品市场生命周期。

2012年，奇瑞将推动提升国际业务发展。在业务模式上进一步推动出口从贸易主导向营销管理的转变；在营销模式上进一步推动从被动适应需求到主动规划市场的转变；在目标管理上进一步推动从结果导向到体系建设及能力提升的转变。

值得一提的是，在新能源技术方面，奇瑞汽车顺利通过9项新能源汽车国家“十一五”重大课题验收，并有8项新能源项目再次入选国家科技部“十二五”国家高新技术研究发展计划（“863”计划）科研项目名单。在已建成的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系基础上，已有7款新能源产品登上新能源产品公告目录，继续领跑中国新能源汽车产业化进程。

另外，技术创新是奇瑞的立身之本，中国自主品牌要立于不败，除了不断坚持技术创新，拥有核心技术外，再无别径。为生存，奇瑞首先必须突破一些仰人鼻息的核心技术，在此基础上，奇瑞将进一步建立和优化研发体系、产品平台，力争通过2~3代产品实现和跨国公司相应产品水平接轨。

吉利 产品结构凸显转型成果

首款SUV领衔，2012年推7款新车

2011年，吉利成为少数几家保持增长的自主品牌企业。中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年吉利汽车共销售新车43.28万辆，位列所有轿车生产企业的第七名。

吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，虽然没有完成全年销量49万辆的销量目标，但是吉利的表现已经优于大部分自主品牌，其中，出口增长迅猛，增幅76%。

更让刘金良感到高兴的是，自2007年吉利实施战略转型以来，吉利车系的产品结构发生了巨大变化，55%的销售贡献来自于转型以后上市的新车，无论是品质还是技术含量都更高。

在网络布局上，吉利今年将进一步将经销网络由二三线市场下沉到五六级，也就是县级市场，计划在2013年达到1000家。

在进军中高端市场的道路上，吉利也已经取得了阶段性成果。帝豪品牌旗下重要车型EC7和EC8分别取得了Euro-NCAP四星安全认定和C-NCAP五星安全认定的佳绩。

帝豪EC7更是在2011年1~11月累计销售86848辆，增幅超50%，位居自主品牌高端A级车第一，已经在市场站稳脚跟。

除此之外，安全性能已经成为吉利一系列主打中低端市场的小车的主要卖点。远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车，熊猫也是C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车。

据悉，吉利今年计划推出7款新车，包括全球鹰品牌下2款、A级车GC7和首款SUV车型GX7等。其中，GX7将在成都制造，会有1.8L、2.0L、2.4L三种排量。

英伦品牌下有2款，包括A0级车型SC3和紧凑车型SC6。高端帝豪品牌也有2款新车，为SUV车型EX8和MPV车型EV8。

长城 集中力量提升终端服务

2012年销量目标为60万辆

数据分析

数据显示，2011年1~12月，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%，大大超过行业平均水平。销量增长的同时，公司业绩也在同步增长。长城汽车公布的业绩显示，公司2011年实现营业收入301.41亿元，同比增长31.13%；实现归属母公司股东净利润34.71亿元，同比增长28.53%；每股收益1.23元。

与行业整体情况相比，长城汽车的表现可谓逆势上扬。中汽协公布的数据显示，2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.6和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

长城汽车表示，2012年销量目标为60万辆，其中出口10万辆。今年依然以经营质量为战略核心，产品继续聚焦三大品类，各品类车型保持稳定增长。

专家表示，长城汽车2012年增长确定性较高。目前公司的主打车型为轿车C30、C50以及SUV哈弗H6。C30在2011年12月份的销量为18000台左右，预计2012年月销量将维持在15000台以上。2012年哈弗H6应该会在目前6000辆的月销量的基础上有较大幅度提升。2011年底推出的C50无论是在动力性以及舒适性等各个方面都逼近了10万元的合资品牌，月销量有望突破万辆。

据了解，2012年长城汽车还将有3款全新车型上市。公司相关负责人坦言，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板，今后将集中力量解决终端问题，用户将感受到服务等方面的提升。