每个细分市场都有自己的经典车型，但中高级车中的经典车型似乎更能历久弥新。我们选择了这个级别中几款经典车型的换代产品全新换代凯美瑞、全新帕萨特和雅阁，分别从车型的外观内装、动力油耗、舒适体验和安全性能四大方面来做对比。并不是想用数据分出个高低胜败，而是用最直观的体验，告诉您每款车不同的特点，从而帮助您选择一款真正适合自己的车。

全新换代凯美瑞2.5L

巅峰上演 均衡为美

3月17日，郑州汽车公园，记者在由广汽丰田骏驰金水路店和广汽丰田富达航海路店举行的“全新换代凯美瑞巅峰试驾会”上，详尽体验一把这款经典车型。

近观全新换代凯美瑞，可以很直观地发现，在科技装备上，全新换代凯美瑞的豪华感不比豪车少。

全新换代凯美瑞搭载全新设计的5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，使其2.5L车型的最大输出功率高达135KW，最大扭矩为235NM，而综合工况下百公里油耗则小于7.8L，其性能数据算得上是同级车中的佼佼者。

丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。因为采用全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，并极大地提高了燃烧效率。再加齿比范围更宽广的6挡变速箱，挡位选择更为精准细腻。

实际试驾过程中，全新换代凯美瑞0~60Km/h加速时间为4.62S（根据试驾实际时间填写）。实际试驾过程中，一起步便可明显感受充沛的动力，轻踩油门即可获得轻快加速；当中段加速超车时，发动机转速反应快速，加速过程显得轻松而舒畅。

全新换代凯美瑞采用全新设计实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。值得一提，全新换代凯美瑞从0~60Km/h加速后采取紧急制动，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，实测刹车距离仅为21米左右。

全新换代凯美瑞还装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

全新帕萨特1.8T 简洁严谨 动力澎湃

全新帕萨特坚持了大众汽车集团车型设计理念中简洁严谨的设计思路，经典的车顶线条、水平的动感腰线与突出的裙边相互呼应，让整个车身显得强健大气。内饰则延续了大众一贯低调且沉稳的风格。在内装上，全新帕萨特提供了大众较为先进的配置装备。

全新帕萨特配备TSI+DSG双离合7挡变速箱的动力总成，在起步之初，全新帕萨特的动力输出非常平缓，比较符合其更偏重商务风格的中高级车身份。尽管TSI发动机无法完全消除涡轮迟滞现象，不过在DSG变速器的配合下，转速依然可以很快得到提升。整个试驾过程下来，TSI+DSG组合的油耗表现还是可以的，然而无论是1.8TSI还是2.0TSI车型，一律需要加97号汽油，相比全新换代凯美瑞等只需加93号汽油的车型略为吃亏。

雅阁2.4L

不偏不倚 典型风格

雅阁的整体设计让人感觉硬朗而且刚毅。进入车内，雅阁以米色内饰配以木纹的桃木装饰，给人以家居的感觉。

坐上驾驶席，扭动智能点火开关，发动机启动安静平顺。起步之后的动力也较为畅顺，油门行程和动力释放比例适中，比较容易掌握。我们试驾的2.4L雅阁采用的是Li-VTEC发动机，最大功率132kW，速度在120km以下时，加速响应较快，顿挫感不明显，但速度超过140km/h，提速相对迟缓。试驾中，60KM/h-0制动距离为25米，在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。

小编点评：

这三款车都是当下的主流中高级车型，放在一起做对比，表现出了各自的气质。全新换代凯美瑞让动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡。全新帕萨特则继续在动力方面取得良好的成绩，同时，舒适性也得到了一定的提升。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。

狭路相逢

（动力最大输出功率，油耗为综合工况百公里油耗）

车型 外观 配置 动力 油耗

全新换代凯美瑞2.5L 动感 豪华 135KW 小于7.8L

全新帕萨特1.8T 沉稳 先进 118KW 7.6L

雅阁2.4L 硬朗 实用 132KW 8.7L