这两天，湖北的车主郑先生舒心了——他奔走3个多月的维权，总算得到初步解决。日前，上海通用旗下的别克湖北博城4S店同意赔偿郑先生一辆新别克新君威轿车。去年年底，郑先生在驾驶过程中突然熄火，导致重大事故，车辆严重损毁。

但饱受熄火、跳挡问题困扰的新赛欧车主，却不舒心。经过多方投诉、沟通、维修，他们还是不能得到厂家上海通用的召回承诺。这是典型的区别化对待——同样因为熄火问题影响使用，出了事故和不出事故的处理方式，完全不一样。

有的车主不由质疑：是否等到新赛欧车主出了严重事故，上海通用才愿意站出来担负责任？

上海通用：可以维修，不承诺召回

据了解，目前有问题的新赛欧车主，基本上都到各地4S店做了投诉，部分车主做了车辆检测和系统升级。

据称，上海通用对新赛欧熄火问题做了工程测试，专门推出解决方案。历经几个版本后，终于得出最终版本。但“最终版本”也不能有效解决熄火问题。据报道，有的车主在升级完后，当场就再次出现熄火、跳挡问题。上海通用相关人士称，对于进行本次升级的新赛欧车可进行3个月跟踪，但不能延长质保期时间。

“问题集中出现了，厂家应该出来承担责任。”

在新赛欧维权QQ群内，大多车主希望上海通用能召回这批车，以免在驾驶中出现事故，危及生命安全。针对车主的要求，上海通用相关人士称，目前还不能完全确定问题车的数量，当有问题的车到达一定的数量后，厂家才能召回。

此回应，让新赛欧车主倍感无奈。“是不是只有熄火问题出了交通事故，上海通用才会来负责？”

“强制召回”让车主维权有了法律依据

对于新赛欧的问题，厂家召回真的是那么难吗？

同一个汽车质量问题，在国外举国关注，严厉处罚，为何到了国内常常是不了了之？

2月3日，国务院法制办公布的《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》中，强制召回首次被明确，车主维权有了法律依据。不过，条例只是要求汽车厂家及时召回缺陷汽车，而对于补偿细节却并没有作出明确规定。对于这样的情况，业内人士表示车主据此来实现维权仍然比较困难。

“对于车主来说，这至少是一个维权的曙光。”对于新条例的出台，大多业界人士均给予肯定评价，也提出了施行建议，“包括问题责任认定、补偿机制等，都应该更多地涉及，这样才能更多地保证消费者的合法权益。”

上海通用部分投诉案例汇集：

新赛欧：2月，济南媒体报道了新赛欧EMT存在跳挡问题。此后，国内多家媒体跟进报道，矛盾集中点纷纷指向新赛欧熄火、跳挡问题。

科鲁兹：一位车主无意中检测到自己车内的电磁辐射强度居然达19μT以上，而城市范围内的变电站磁感应强度也只有0.6～0.7μT，前后相差约30倍。此结果令人震惊，同时也引起了网友的广泛热议乃至担忧。上海通用随即发布声明称，科鲁兹辐射远低于相关标准的上限，不会对人体健康产生影响。

别克君越：肇庆市的朱先生向当地消委会投诉，去年3月24日他购买了一辆别克君越小轿车，3月29日轿车无法启动，于是与4S店联系检测。经4S店两次维修，仍无法解决问题。4月20日，4S店更换了一辆新车。

别克凯越：新华网报道，别克凯越车主在行驶了17000公里做保养时，发现尾部排气管严重生锈穿孔两个洞，更换后，在只行驶了34000公里时又发现中段排气管穿孔两个洞，响声如同跑车。 本报综合