晚报记者全面体验郑州造电动汽车

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油价上调之后，越来越多的市民把目光投向了新能源汽车，而其中最主要的就是技术日渐成熟的电动汽车。

郑州市内日产、海马及郑飞等多家公司在电动汽车的研发和生产等相关领域积累多年经验，郑州制造的电动汽车逐渐走进消费者视野。

昨天，本报记者坐上郑州日产帅客电动汽车，体验了一把“新能源”。

记者 汪永森/文

周甬/图

测试项目：有无怠速 车里听不到发动机噪声，座位有点硬

上午11点左右，雨水淅淅沥沥，刘亚杰把帅客电动汽车开出车间，选择了南三环的方向。

路上的车辆没有平时多，但有了雨水的干扰，帅客在路上平稳行驶，速度并没有一下就加上去。

刘亚杰熟练地换挡适应速度变化，帅客未出现明显的怠速感觉，他说时速70公里时，这辆车最节能。

帅客驶上南三环，车里没有听到发动机的噪声，座位感觉有点硬，底盘把路面的颠簸传给了车上的人员。

在一个路口等待红灯变绿时，刘亚杰把脚从油门踏板松开，车子没有换到空挡，却稳稳停在了路上。

他说，油门踩下输送能量，松开停止输送，通过提前减速不换挡也不会出现车子突然冲过路口的情况。

测试项目：爬坡能力 爬大学路南三环立交没问题

在大学路和南三环交叉口的立交桥，刘亚杰把挡位换到三挡，开始了第一次测试。

桥面坡度大概有20度，帅客电动车的动力和我驾驶过的燃油汽车相比，没有显出不足。

第一次尝试成功后，刘亚杰把档位换到二挡，车子依然在坡面上顺利前进，没有很沉重的下坠感觉。

刘亚杰说，郑州的立交桥对日产电动车形不成阻碍，但车子换到福建或山城重庆可能会遇到困难。“电动汽车在动力方面不能和汽车比，但爬市里的坡不成问题。”帅客爬25度的坡都没问题。

测试项目：最高时速 没突破120公里

这辆帅客电动汽车的最高时速是多少？刘亚杰充电时表示自己曾开到130公里左右。

当帅客电动汽车跑上西南绕城高速，我们要求刘亚杰给我们展示一下这辆车子的最高时速。

他低头检查行车终端装置，发现电池状态不够稳定，遂表示可能无法完成这样的要求。

不过，他还是尝试踩下油门，时速表的指针从80慢慢升到115，之后没有再向120的数字突破。

随后，刘亚杰数次尝试，但时速表一直徘徊在115。他称车载终端为了行车安全，启动了保护程序，影响到了极限行驶的测试。

“电池组由105块电池串联而成，一块电池出现故障可能对整车带来影响。”他说。

在高速上行驶，仪表盘上显示，时速接近120公里。

行驶93.8公里不得不结束测试

一块电池的故障，不但影响到最高时速的测试，还影响到行驶里程的测试，电动汽车最终不得不提前结束测试。

下午1点半左右，经开区下起大雨，我们3人二次登上车子，里程表显示之前已跑了80公里，车载终端还剩余近一半电量。

“以前跑过120公里，现在应该还能跑10公里。”刘亚杰发动车子，遗憾写在了脸上，他本想让这辆车突破120公里的限制。

帅客电动车绕着经开区的几条大路行驶，车载终端显示编号69的电池电压只有0.8伏，刘亚杰不得不将车开回车间。

里程表上的数字定格在了“93.8”，车载终端显示还有35%的电量，电池生产厂家的工作人员赶来记录状况，开始处理故障。

“电池保护装置启动后，继续跑下去对电池影响很大。”他表示，故障是因69号电池没充满，未达到饱和值引起的。

体验结束后，电动汽车上显示还有35%的电量。

经验谈>>>

遇堵车不断“待机”省电

在南三环上，帅客电动汽车的速度慢慢升上去，时速表指针在“75”左右摆动。

转到西环路向北行驶，前边道路正在施工，形成约1公里的拥堵路段，各类汽车堵在一起慢慢挪动。

帅客电动汽车在刘亚杰的操控下在车流中停停走走，他一会儿一脚踩下油门，一会儿又松开油门等待着。

他显得很轻松，拿待机来形容此时电池的工作状态，“松开油门车子就进入待机阶段，电池也不会损耗”。

从西环上开出，我们看了看车载终端，电池还剩有80%的电量，堵车的影响并不明显。

我体验>>>

换挡时的平顺感觉优于一般手动挡汽车

帅客电动汽车从西环转到中原路，摄影记者和刘亚杰交换了座位，要体验一下驾驶中的不同。

摄影记者开始有些不适应，他慢慢松开离合器时，刘亚杰提醒他挂上挡就可以完全松开。

一般手动挡汽车起步要领，脚需要慢慢松离合器，电动汽车的起步则不用半联动行驶，对离合器的操控也简化了。

摄影记者把车开上西四环，又向西南绕城高速开去，短时间内的磨合开始显现出来，加速和换挡都熟练了起来。

摄影记者认为，这可能是和驾驶汽车最大的不同之处，电动汽车换挡时的平顺感觉可能要优于一般的手动挡汽车。

刘亚杰说，现在帅客电动汽车只有手动挡供使用，自动挡的电动汽车尚在研究改进中。