曾几何时，消费者都认为一汽大众的车都是在长春生产的，上海通用的车都是在上海生产的。事实上，这样的观念早就与实际情况不符了。比如：很多年以前，上海通用就在山东和沈阳有生产基地，但这样的现象毕竟不是行业普遍现象。最近一段时间，各主要汽车生产厂家纷纷公布异地建厂计划，盛况空前，好不热闹。

汽车厂家大举异地建厂，意欲何为呢？想当然的观点无外乎两个。

一个观点是：就近生产，就近销售，节省物流成本。持这种观点的都是不太了解汽车行业真实情况的人。所谓就近生产，就近销售的前提是，多个工厂可同时生产同一种产品。其实这样根本行不通，除了额外的模具开发费用外，配套物流成本显然更高。如果一个车型只在一地生产，而面向全国发货，那不是节省成本，而是提升了物流费用。这种观点显然站不住脚。

另一个观点是：中国幅员辽阔，消费心理差异大，异地建厂更能贴近消费者需求。果真如此吗？目前的合资汽车公司，大多执行的仍然是“拿来主义”，最多加长个轴距，连针对中国消费者都无从谈起，更别说贴近局部消费者了。而且异地建厂，建设的主要是单纯的组装厂，没有销售公司，也没有研发中心，贴近消费者之说根本站不住脚。

既不能节约成本，又不能提高市场适应能力，汽车厂家异地建厂这事，到底目的何在？这又是一个有中国特色的问题。从管理的角度看，异地建厂一定是增加管理难度和沟通成本的。但汽车厂家仍然乐此不疲，这只能从异地建厂可抵消局部市场保护主义来考虑。记得多年前还是“老三样”主导市场的时期，上海和武汉就上演过限制对方产品进入本地市场的纷争。这些年，这种公开对抗明显少了，但偶尔使点“小绊子”仍时有发生。汽车厂家异地建厂，对企业来说可减少被“阴一把”的可能性。《广州日报》