□董扬

前些天与德国大众公司前董事长哈恩博士共进午餐。席间，我问他怎么看中国的自主品牌轿车，他谈了两点看法：一是中国市场这么大，中国人学习能力很强，中国应该能产生自主品牌；二是一个独立自主的轿车企业，应能达到300万辆的规模，只有这样，才能支撑其发展。

此时我想到长城、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、力帆，也想到一汽、上海、东风、长安、北汽、广汽、华晨，这些企业的自主品牌什么时候能到300万辆呢？有几家能到300万辆呢？怎么样才能达到300万辆呢？

我一直认为主管部门对于自主品牌有些不负责任。这不仅是因为未拿出真金白银来支持自主品牌，也不是指某些部门偏重外资，看重外国人的态度，反对出台有利于自主品牌的政策，而是认为当前自主品牌轿车分散重复的局面，很大程度上是主管部门造成的。他们对于自主品牌只有一般号召而缺乏规划和组织。

为了自主品牌轿车能够持续发展，我认为有以下三个努力方向：

一是政府支持研发。我国自主品牌轿车与国际一流大公司相比，技术上有十年的差距，要想追上这十年的差距，光靠企业的力量是不够的。但是根据世贸组织的规则，政府对于企业，是不能随意补贴的，只能在研发方面补贴，而且不得有针对企业资本的区别对待。即使如此，政府也完全可以在公平补贴企业研发项目的前提下，使补贴主要惠及自主品牌。

二是国资委应组织国有企业联合开展自主品牌开发创新，而不是听任大家分散重复，自相残杀。现在世界上的大公司之间，共享平台者有之，借用发动机、变速箱也有之，还有分工合作，如汽柴油机、大小排量发动机之间划分范围，分头干共同用。我们不少企业都是国企，外国人说我们铁板一块，难道我们自己不该合作吗？合作的方式很多，可以共创自主品牌，也可以合作研发平台，品牌分立，至少可以在发动机、变速箱等关键总成方面互相借用。

三是自主品牌的整车企业与零部件企业结成战略联盟。应该既包括与博世这样的世界级零部件供应商联盟，也包括联合支持一些自主品牌的零部件企业，如航盛、万向等。也应该包括上汽的华域、一汽的富奥、北汽的海纳川等。

没有合资合作，我们就跟不上世界汽车发展的步伐；没有自主创新，我们的发展就失去了依托。