汽车从上个世纪80年代起步开篇，便以公务用车的身份登上历史的舞台。第一台进口奥迪100的登场、第一台经典普桑……在年龄略长的人心里始终有“官车”的印记。

进入2002年以后家庭用车一夜之间袭来，而这类公务用车则作为中高级车的代表向下延伸。截至目前，中高级车已经成为汽车产销量增长的主力军，而且增长量依靠个人购买来实现。面对庞大的消费群体，中高级车的发展轨迹记录了老百姓向高品质生活的进程。

记者 谢宽

轴距越来越大

在中国传统的观念中，越大就一定越气派越舒适。中高级车尤为典型，因为它更像交际应酬时，一种彰显身份、享受品质生活的砝码。而提供“大”的理由就是加长轴距，因为它能够使内部空间增加，极大地提高乘坐舒适性。因此，从最初的轴距“4米6”时代晋身到帕萨特时期的“4米7”时代，并由之后的锐志、马自达6等传承；而后也就有了奥迪A6L加长轴距型。

设计越来越丰富

外观革命无疑是公商务用车的最大改变，甩开了以往印象中公商务用车的“死板”。日系车主导优雅，德系车主导精致，美系车主导豪华，而未来车型设计将更多地具有新鲜元素，复杂的曲面，狂野的折线，更流畅柔美的线条都将会是新中高级轿车的外观设计趋势，并且将附带更多的家族车型特征，形成单一品牌统一的风格。

科技含量越来越高

无论是一贯坚持用科技武装牙齿的德系车还是以舒适性著称的日系车，还有原本对科技并不以为然的美系车，近年来都在加大对科技装备的开发力度。在中高级轿车身上的科技性装备也日趋增多，安全性方面，ESP/VSC/TCS/BA等装备都将成为主流，这些并不廉价的高科技由于厂商对安全的重视将逐渐成为车型的标准配备。

另外，在动力和传动系统上，新的发动机将更强劲、更省油、更安静，大众的TSI、丰田的VVT-i、本田的A-VTEC都将全面应用，大众的DSG变速器，日系的无级变速器也将普及；其他诸如夜视系统、一键启动、无钥匙进入系统、变速巡航系统都将逐渐从高端车型向下普及等。

价格越来越实惠

不得不承认，近年来由于市场竞争的日趋激烈，几乎所有中高级轿车的价格都开始下调，并且幅度巨大。2007年还未有中高级轿车的市场售价低于20万元，而现在几乎所有主流B级车的地板价均跌入20万元，这样的降价程度在两三年前基本无法想象。更让市场震撼的是，一些濒临换代的B级车型已经将最低价格定在了15万~16万元，这已经到了中级车的价格区间，开始分食中级车市场份额，导致中级车市场的价格也随压力下调，到目前为止除个别高配车型外依然没有“上顶”的勇气。

【十年】

身份时代

上世纪80年代末至2003年

代表车型：奥迪100、红旗、雅阁

时代特征：身份的象征

那个年代，有车是件稀罕事，走在马路上看到一辆车经过，第一反应就是坐在车里的人非富即贵。不过，对于当时做生意的人来说，买车还没有概念。在当时，有人曾戏言：“坐什么样的车，就能看出官衔的高低。”

豪华时代

2003年至2009年

代表车型：奥迪A6、帕萨特、皇冠、君威

时代特征：有车为了享受

进入2003年，汽车已经从贵族座驾成为平易近人的代步工具。而烙上“官印”的公务用车，也逐渐与平民车辆拉开了档次。豪华的配置、真皮座椅、人性化的辅助设施及高性能的安全装置等，吸引着商人的眼球。

科技时代

2009年至今

代表车型：凯美瑞、别克新君威、奥迪A8、奔驰、宝马

时代特征：科技改变用车生活

发展带来的变化是巨大的，与以前相比，公务用车的概念、选购标准、发展趋势都呈现出了不同的特点。用户在选购公务用车时已不再一味追求奢华，科技感的实用车型受到了越来越多的青睐。