深圳地铁

否认设“VIP车厢”

一条“深圳地铁将设VIP车厢，票价翻倍保证有座”的新闻日前在网上引起轩然大波，网民质疑这一做法违背了公共交通首先应当确保服务均等化的基本原则。对此，深圳市轨道建设办三部部长周丽说，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立 “大件行李专用车厢”。这种车厢并不会在其他地铁线路上设立。

“专用车厢”是个折中方案

7日，周丽说：“这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折中方案，也是为普通人服务用的，不是什么VIP座位。”

据周丽介绍，预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，速度较普通地铁线路更快，达到每小时120公里。但如果只是作为机场专用线，客流量少，难以弥补运营成本。作为折中方案，地铁公司决定设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置，可以满足机场乘客便捷准点的需求，同时大件行李也不会影响普通乘客。

“这两节车厢将采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。里面的座位是横向排放的，这样就保证有灵活的转换空间。如果运行初期流量不如预期，可以改为普通的车厢；如果受到欢迎，也可以扩为3节或4节车厢。”周丽介绍说。

认同公共资源应先服务于公众

对于网民提出的 “公共交通资源应该首先服务于公众需求”的观点，周丽表示认同。她说：“事实上，在11号线设置两节车厢本身就是折中考虑。如果没有考虑到均等化，用纳税人的钱纯粹建一条机场专用线，将占用大量资金和通道资源，而服务的人群很少。普通的6节地铁线，可以搭载1200多人，而机场专用线只有300多人的容量，差距太大。从政府服务角度看，是要用最少的钱兼顾到最好的服务。”

部分网民对政府部门的说法表示认可。有网民就说，高等级车厢的设立，可以将更多的高端客流吸引到公共交通上来，有利无害，“即使不考虑高等级车厢的制造成本，不超员的一等座票款收入能超过塞满的普通车多少？说管理部门想靠这个赚钱，不现实啊”。

车厢之争实是争取服务均等化

原本情有可原的一项构想，为何在网民间引发强烈不满？在一些专家看来，这反映出当前城市居民对交通等城市公共服务过分追求差异化、忽略确保均等化原则落实的深层担忧。

同济大学交通运输工程学院杨晓光表示，城市地铁承担着城市核心交通工具的角色，与飞机火车相比，客流量要高出许多倍。“在当下运能还远远不能满足需求的情况下，差异化服务无从谈起”。

据《新闻晚报》